圖之於未萌，慮之於未有！
幾年前，新勢力造車大潮仍舊狂熱之時，不少業內人士曾做出未來造車新勢力只剩兩三家的預測。
如今，
造車行業仍備受追捧，甚至不少巨頭玩家跨界入場，但當年如雨後春筍般出現的造車新勢力，大多已不見蹤影，有些甚至連“曇花一現”都說不上…而知名車企綠馳汽車就成為這場大浪淘沙運動中的一顆沙礫。
綠馳汽車，如今可還有人記得，你就算聽過它的名字，也肯定在路上沒見過。因為，它一輛車都沒賣出去過！
綠馳汽車還沒能等到第一款新車上市，就“ 胎死腹中 ”……
壹
隨著新能源補貼潮的褪去，不少新能源汽車廠商，由於競爭力不足，面臨生存困境，甚至走向倒閉的邊緣。
沒有競爭力的車企勢必會在這一輪洗牌中被淘汰。
這不剛剛，又一家造車新勢力一輛車都還沒有賣出去，就倒下了！
5月17日，綠馳汽車科技集團有限公司被上海市青浦區市場監督管理局吊銷營業執照，原因是公司成立後無正當理由超過六個月未開業或者開業後自行停業連續六個月以上。
處罰文書顯示，當事人的債權債務依法由有限責任公司的股東、股份有限公司的董事或者股東大會確定的人員組成清算組負責清算。當事人應及時辦理登出登記。
事實上，關於綠馳汽車的這則訊息，業內或許並不意外，這家新勢力造車知名品牌的虧損問題此前已有傳聞；
早在2020年，綠馳汽車就被曝拖欠員工薪水，公司已基本處於“癱瘓狀態”。這家新勢力品牌的虧損問題此前已有傳聞。
啟信寶顯示，
綠馳汽車共涉及201起司法案件、76個開庭公告、190次法律訴訟、127條限制消費令、71次被列為失信被執行人，並已被申請破產清算。
據瞭解，公司被吊銷營業執照是工商登記主管機關對違法企業作出的最高處罰， 被吊銷營業執照的企業應當停止經營活動，並辦理登出登記。
這也就意味著，
綠馳汽車要退出歷史舞臺了，諷刺的是，綠馳汽車曾自曝融資100億，結果折騰6年連量產車都沒見過，實在滑稽！
貳
公開資料顯示，
綠馳汽車科技集團有限公司成立於2016年8月，創始人兼CEO為王向銀，算是國內較早一批湧進新能源汽車領域的造車新勢力。
值得一提的是，王向銀在汽車行業裡面可謂是位名人，他是車輛工程專業的博士學歷，並有著較為豐富的從業經驗；
王向銀曾在福田汽車工作17年，歷任福田汽車執行副總經理兼海外事業部總經理、福田汽車副總經理兼營銷公司總經理等職務。從福田汽車離職後曾擔任華泰汽車集團總裁。
因為創始人是科班出身，並且有著豐富的行業經驗，所以綠馳的起點比其他很多汽車企業要高，畢竟一身“技能”和“本領”實實在在地擺著，可能會少走很多彎路，自然深受資本青睞，甚至被汽車界認為是發展最為穩妥的車企之一。
眾所周知，2014年被稱為新勢力造車元年，造車新勢力三巨頭“蔚小理”都在這一年開始走向新徵途，相關的零配件企業也紛紛露頭。
奇怪的是，
綠馳公司成立後，兩年的時間裡一直十分低調，很少發聲。2016年12月，釋出了綠馳汽車品牌及專案後就沉默了一年，至於再次進入大眾的視野裡就是流出“王向銀辭職”的謠言。
直到2018年，綠馳釋出了首款純電動豪華轎跑車天王星，並在日內瓦的大型車展上亮相。
彼時，綠馳汽車計劃在2019年6月投放首款緊湊型SUV產品，11月投放首款4座微型車產品與中大型轎跑，2020年上市2座微型車，9月上市緊湊級轎車，2021年2月上市小型SUV，5月上市大型SUV，8月上市MPV車型，一時間可謂意氣風發。
叄
很顯然，王向銀對綠馳的發展有著自己的規劃，綠馳要做的不是普通汽車，而是以實現智慧汽車為目標的。
所以，他計劃佈局三個智慧製造基地和一個智慧定製中心，以此來支援這個目標。
然而，夢想很美好，現實卻很骨感！
雖然王向銀對綠馳汽車的發展有著十分明確的道路，當大家都等著看綠馳大幹一場的時候，王向銀卻在2019年4月因身體原因向董事會提出辭職，由原常務副總裁任亞輝接任CEO，所有的規劃就如同一紙空文，實際上卻是一輛車都沒有上市。
創始人離職對綠馳來說是一個沉重打擊，而且這個創始人在汽車行業有著比較出色的能力，直接引領著綠馳的方向，相對來說，之後上任的任亞輝在能力上和王向銀有一定差距。
任亞輝是製造業管理出身，綠馳在當時也被傳出將在新任CEO帶領快速推進新車量產程序。
車型規劃方面，綠馳汽車曾先後釋出天王星、金星和綠馳M500三款概念車，其首款量產車型M500一度被認為會在新CEO上任當年的廣州車展上釋出，但綠馳規劃的宏偉藍圖停在了想象之中，計劃上市的車型都被擱置，之後甚至連保住自身都是個問題。
造車是個燒錢的活，綠馳汽車曾表示，經過首輪、B輪、C 輪總計約100億元的融資之後，將會於 2021-2022年完成上市。
然而事與願違，2020年，綠馳汽車就因資金鍊等問題被曝出公司已基本處於“癱瘓狀態”，員工薪水被拖欠，此前承諾的首款量產車也遲遲不見蹤影。
肆
儘管後來綠馳“賣身”國企，被河南省國投企業管理有限公司接手，成為首個被國資收購的造車新勢力，但最終，綠馳汽車還是沒有能熬到自己的第一款產品上市。
2021年4月，上海青浦區人民法院釋出公告，宣佈綠馳汽車進入破產清算程式。
截至目前，
綠馳汽車沒有量產過一輛汽車，而營業執照被吊銷算是一個終結，讓早期的超跑夢徹底破沒，也昭示著一個可以輕言造車時代徹底結束。
自“PPT造車”開始流行之後，這條賽道上的淘汰就從未停止，不斷有企業因資金鍊斷裂或者造車的“老底”暴露而出局。如今，因監管部門出手，這條賽道上的淘汰賽正在加速。
新能源汽車從2019到2024年叫資格賽階段，2024、2025年以後是真正的決賽階段。
新能源車企走過初始三年的蠻荒期，2018年是個拐點，幾家頭部企業總算把車交了出來。之後又三年，這個賽道越發擁擠，聚光燈更是有增無減。
而接下來三年，他們將面對更殘酷的殺伐，直接決定這張牌桌上誰將［留名］。
2025年將會有一批新勢力消失，因為除了新勢力之外，科技公司跨界造車和傳統車企轉型新能源，都在加速新能源汽車賽道的競爭。
據乘聯會資料，2020年，國內新能源汽車滲透率約為5.8%，而到今年一季度，這一資料已經上升至19.3%。市場對新能源汽車的熱情沒有減退，新勢力品牌也還在不斷誕生，只不過，眼下的新能源競賽已然進入了“Hard模式”。
今年，一眾新能源產業鏈廠商經過了一個難忘的四月，會更加深刻地領悟，如何在危機尚未萌發時就預先提防，在烏雲沒有到來時未雨綢繆。
剛剛過去的四月，上海、吉林兩大汽車重鎮受封，據悉它們合計為國內汽車產業貢獻近兩成產量。
乘聯會資料顯示，今年四月乘用車市場零售104.2萬輛，同比降35.5%，環比降34%。
回想起近日，山東省汽車流通協會將寶能觀致品牌汽車列入消費黑名單，並向消費者發出消費警示，並與此同時，觀致4S店在山東省內多家直營店、加盟店開始撤店、閉店、陸續退網，廠方服務電話也已經登出。
這個由寶能集團接手的汽車品牌依舊沒能做強做大，也成為了即將倒塌的品牌。
面對著激烈競爭的市場環境，經營遇到困難的，又何止綠馳、觀致這幾家…
據IT桔子統計，2020年新能源造車死亡的企業名單中，還包括經歷過6輪融資最終無奈破產重整的博郡汽車，以及燒光84億未造出一臺量產車的拜騰汽車等。
新能源車企洗牌在即，沒有競爭力的車企勢必在這一輪洗牌中被淘汰！
參考資料：
《造車新勢力綠馳，折騰6年沒造出一臺車》，12缸汽車
《新能源分秒都在生死線，造車圈按下暫停鍵》，AI芯天下
《又一家造車新勢力倒下！綠馳汽車營業執照被吊銷》，獵雲網
《燒光100億？知名車企徹底涼了：被吊銷營業執照》，中國基金報
《至今未交付一輛車！又一汽車品牌倒下：吊銷營業執照》，21世紀經濟報道
