我一直堅信一點，電動車的續航不能太長。
過去我們提過一個觀點，標定續航600km-700km的電動車最值得買，處於這一水平的電動車在扣除“兩成虛標電量”之後，還剩下至少400km-500km的續航表現，這已經是普通燃油車的續航長度。
500多km續航一定不夠用，700km以上續航耗電量陡然增加，同時購買成本極高，所以600km-700km是一個最佳的選擇點。
目前主流技術向企業的核心產品，都在頂著700km上限做，我們目前還沒看到750km甚至800km的核心產品出現。
當然，小鵬、蔚來等新勢力出過1000km版本，但這只是屬於衍生車型，實際市場影響意義較小，不具備任何規模量產參考價值。
比如說，比亞迪推出的海豹，極限續航700km出頭，零跑C01的極限續航700km出頭，而長安與華為重磅聯手的C385極限續航也在700km。
這似乎已經成為行業公認，700km從任何使用場景上來說，都已經能夠保證巨大的出行半徑。
一般來說，考慮到預留充電距離、電能損耗，這部分無法供給使用的續航里程大約有兩成左右，這意味著一臺續航700km的電動車，至少也有500km的通勤距離，200km半徑出行圈可以做到一週一充電，跨城市通勤用。
這也意味著700km續航電動車的登場，只要不做長途旅行用，都已經可以滿足日常家用。
如果用三句話來講透電動車續航問題，我覺得以下三句非常客觀：
1、出於使用場景，標定700km，供通勤使用的也有500km，這也是燃油車的出行距離，市場訴求得到滿足，沒有必要繼續提升續航。
2、如果繼續提升續航能力，使用者購車成本激增，企業利潤驟降，不符合市場運營標準。
3、更長續航一定會犧牲安全、操控、空間體驗，整車將會陷入單邊發展狀態，要續航，更要綜合產品體驗。
明白這三句話，就會明白為什麼電動車續航的極限，一定是700km。
過去我們一直在聊600km續航，這已經能夠滿足絕大多數人的用車訴求，700km一定是頂著上限在做，而這麼設計的好處比較多。
比如說電動車可以更肆無忌憚的跑高速，弱化高速焦慮感，同時也能夠更肆無忌憚的在冬天開空調，配合著熱泵系統也能保證合理的用車生活。
而這麼設計是建立在不影響自重、操控、安全、成本的基礎上得來的，如果續航再長，一定會讓原本平衡的木桶出現短板。
當然，不排除有一種全新的電池技術登場，在成本、自重、體積驟降的基礎上還能攜帶更多的電量，如此之後才能夠突破700km極限續航的瓶頸。
不過目前還沒看到這種技術。
