證券時報記者 韓忠楠
近年來，在汽車產業整體大變革的背景下，越來越多的網際網路公司紛紛湧入汽車行業，而傳統的車企也在新一輪的變革大潮主動轉型，從品牌塑造到產品研發乃至公司定位均進行了系統性的革新。
在這樣的背景下，行業內誕生了一大批從傳統車企中脫胎的新品牌，他們不僅承擔了企業轉型的要務，也肩負著推動中國汽車品牌向上的責任。這其中，東風汽車集團旗下的新能源汽車品牌嵐圖汽車就是最典型的範例。近日，嵐圖汽車CEO盧放接受了證券時報記者的採訪，詳解了嵐圖汽車的定位、發展目標及規劃。
盧放表示，在“十四五”期間甚至更長的一段時間內，智慧電動汽車將成為行業發展的主要賽道，也是我國汽車產業發展的重要方向。對於嵐圖汽車而言，承擔著兩項重要任務，一是力爭成為“國貨”新標杆，推動自主品牌的向上；二是攻克核心技術，成為科技型、使用者型企業。
與使用者零障礙交流
公開資料顯示，嵐圖汽車的首款車型嵐圖FREE於今年6月中旬正式上市，新車分為純電版和增程式版。據盧放透露，在上市後的43天內，嵐圖汽車已收到了3689個訂單，整體的銷量走勢非常可觀。
值得關注的是，那些已經實現交付的使用者，可以透過嵐圖汽車的APP直接與企業互動交流，反饋在訂車、用車中遇到的問題。在傳統的4S店銷售模式中，這種直接互動是不可實現，甚至是無法想象的。
盧放告訴證券時報記者，透過實踐，更加堅定了嵐圖想要做直營體系的信心。
“每個使用者的視角是不一樣的，我們只有更多地傾聽使用者的反饋，並作出響應，才能鞏固與使用者的關係。”盧放透露，目前，從產品細節到充電網路的建設，嵐圖都會根據使用者的實際需求進行改善和調整。
盧放表示，傳統車企與使用者對接，是隔著經銷商這道“牆壁”的。但嵐圖這樣的新品牌，沒有過去的包袱，透過直營體系，公司可以確保服務的一致性，直接與使用者進行互動。
“我們希望透過這樣的方式破解使用者用車的焦慮。”盧放表示，儘管直營的模式給企業帶來的壓力比較大，但嵐圖依然願意堅持這樣的模式，給使用者吃一顆“定心丸”。
據悉，預計到今年年底，嵐圖將在全國建立超50家直營渠道，覆蓋20個核心城市。
增程式不是過渡
除了在銷售模式上進行了創新，嵐圖在技術路線上，也給消費者提供了更多元化的選擇。目前嵐圖汽車推出的FREE包含增程式和純電動兩大版本。
據盧放透露，目前已經下定的車型中，增程式的佔比多一些，但據不少使用者反饋，在實際的使用中，即便是購買增程式的使用者，也更傾向於使用純電動的模式。
“從嵐圖的角度來講，我們希望逐步引導使用者使用純電動車，這更符合我們做新能源汽車的初衷，同時嵐圖也堅信，純電動車是更好的選擇，也是未來新能源汽車的終極方向。”盧放強調，純電動車更加環保、節能，如果能結合電網系統，將產業的生態做好，會進一步解決使用者的補能焦慮。
不過，盧放也特別強調，雖然純電動車是大方向，但這並不意味著增程式是過渡性方案，在目前全國的充電基礎設施尚未完善的情況下，增程式車型在補能上更有優勢。
盧放表示，嵐圖技術路線的選擇，其實主要會依據國家的能源方向和基礎設施的建設情況進行調整，未來國家的能源方向朝哪個方向發展，嵐圖就會側重相應的方向。
不排除引入戰投
2021年是“十四五”開局之年，多家整車企業也在圍繞著“十四五”規劃設定了相應的發展目標，盧放判斷，在“十四五”期間，中國汽車產業會迎來大爆發，中國也會出現世界級的汽車品牌，尤其是在新能源汽車領域，中國的車企在技術、商業模式上具備深厚的積累，應該有底氣、有能力與外資品牌分庭抗禮。
圍繞著產業發展的大勢，東風汽車集團也在進行系統的改革，於去年啟動了東風集團股份（00489。HK）的迴歸A股計劃，所募集的資金也主要是用於發展新能源汽車。
盧放表示，集團的改革，透露一種決心，即要堅定不移地深耕新能源汽車賽道，堅定不移地實現嵐圖汽車品牌向上。
“實際上，僅就嵐圖汽車層面，公司也進行了諸多體制機制的創新，透過各種途徑、方法確保公司新能源汽車事業的成功，未來嵐圖也會考慮引入戰略投資者，為公司的發展賦予更多動能。”盧放告訴證券時報記者，戰略投資者的加入，會給嵐圖帶來很多新的思路和公司治理的方法，嵐圖希望透過這些嘗試，為公司的發展注入長期的活力和動力，助推嵐圖的不斷向上發展。
