近日，寧德時代與中創新航的專利訴訟升級，寧德時代申請賠償金額提高到了5。18億元，那麼這場電池訴訟糾紛到底是怎麼回事？涉及到的專利都有哪些？今天我們就來聊聊這個話題。
2021年7月，寧德時代起訴中航鋰電，也就是現在的中創新航，侵犯了寧德時代的電池發明與實用新型專利，包括正極極片及電池、防爆裝置、集流構件和電池、鋰離子電池、動力電池頂蓋結構等多項專利，可以看出這些都是動力電池製造方面的相關專利。
並且，寧德時代表示，中創新航涉嫌專利侵權的動力電池已搭載在數萬輛車上。所以當時的索賠金額為1。85億元，同時要求中創新航立即停止侵犯相關專利，包括但不限於停止製造、銷售或許諾銷售應用上述專利的相關產品，以及承擔寧德時代因制止侵權產生的費用300萬元。
對此說法，中創新航並不認可，迴應稱：公司始終堅持自主研發，提供給客戶的產品都經過專業智慧財產權團隊的全面風險排查，確信產品不侵犯他人的智慧財產權。
同時表示，已就這五項由寧德時代持有的專利，向國家智慧財產權局申請專利權無效，且申請已由國家智慧財產權局審閱。
而這次，寧德時代向法院提出將索賠金額提高到5。18億元，比之前足足多出3。33億元，很有可能是寧德時代做出了重新的評估，認為涉訴產品價值金額巨大，這也意味著，雙方持續近一年的專利爭奪糾紛再度升級。
寧德時代是我國動力電池的龍頭企業，今年1-4月，寧德時代國內動力電池裝車量為30。59GWh，市場份額高達47。39%，位居第一，但市場佔有率相較於去年同期下滑了3%，所以也有不小的壓力。
排在第二位的是比亞迪，裝車量為14。68GWh，市場佔有率22。75%，中創新航排在第三，裝車量為5。09GWh，市場份額為7。89%。
但是，因為比亞迪的動力電池是自產自用，所以中創新航就成為了寧德時代最直接的競爭對手。
中創新航，對很多朋友來說，可能是一個相對陌生的名字，它是我國動力電池行業近幾年的一匹黑馬，但其前身是2007年成立的中航鋰電，是中航工業旗下的動力電池企業，比寧德時代還早4年。
其實中創新航早在2009年，就為上海世博會的巡演花車提供動力電池了。隨後幾年，合作的客戶主要以客車廠商為主，例如蘇州金龍、中通客車、宇通等等。但是隨著中國新能源汽車行業的快速發展和變化，中創新航沒能及時應對，開始落後，因為中創新航一直走的是磷酸鐵鋰路線，而那幾年，因為能量密度高、續航里程長，乘用車廠商更青睞三元鋰電池。
2018年，中創新航調整了技術方向，在三元鋰電池電池領域發力，取得了明顯的效果，動力電池銷量不斷攀升，也終於在2021年實現盈利。
並且，乘用車客戶也越來越多，包括廣汽豐田、廣汽本田、五菱、長安、吉利、東風、幾何汽車、小鵬汽車等等，可以說發展勢頭強勁。今年1-4月，中創新航的電池裝車量比去年同期翻了一番還多，市場份額也得到了一定程度的增長。
因為在客戶上，中創新航跟寧德時代重疊得越來越多，所以也可以理解，中創新航搶走了寧德時代的部分市場份額，兩家公司已經變成了最為直接的競爭對手，而這個競爭也是多方面的，自然包括技術層面。
總之，雙方對此次的專利訴訟都非常重要，因為寧德時代認為，侵權行為已經給自己造成了巨大的經濟損失。而之前，中創新航已經向港交所遞交招股書，擬香港主機板IPO上市，計劃籌集資金15億美元，用於新建和擴建多個動力電池和儲能系統的產業基地，研發先進技術。此次上市如果成功，有望成為今年以來，港交所最大規模的IPO。但是，如果中創新航真的涉及到了專利技術侵權，那麼就會導致相關電池產品的停產和停售，這將會對上市造成致命打擊。
不過，中創新航在招股書中表示，寧德時代的訴訟缺乏依據，不會對集團的整體業務、財務狀況或經營業績產生重大不利影響，還是信心滿滿的感覺。
但不管怎樣，兩家公司之間的專利之爭，對於走在上市之路的中創新航來說，必然不是太友好的訊息。
好了，今天咱們就聊到這兒，大家有什麼想法可以在評論區留言，一起參與討論。記得關注我，我是老萬，謝謝大家，明天我們不見不散。
