說個詞，K3003，大夥知道是啥不？
如果你秒懂，那肯定是個玩 HiFi 的耳機吧老燒友。AKG K3003 作為當年耳機吧第一神塞，甭管你是
小白還是大神，全都得拜倒在它的石榴裙下。
2011 年，世超剛上大學，無意間在貼吧刷到了 K3003 的開箱測評。
頭戴 10 元 “ 報亭 ” 耳機的我，眼珠子都快瞪掉了。
憑啥 AKG K3003 敢賣一萬多塊
，鑲了金了？
要知道那時候最新款
iPhone 4S 頂配 64G 才賣 6788 元
，我一個月生活費才 1000。
我立刻找了個音響數碼店，可 K3003 沒貨，只是老闆自己有一隻，軟磨硬泡下借我聽了一耳朵。
哇。。。 原來低苦艾的《 蘭州，蘭州 》
開頭是有腳步聲的...
之後，在耳機吧混跡了兩年，攢了兩年的泡麵錢，2013 年的年末，八千塊拿下了 AKG K3003。
直到今天，我依然覺得這根 K3003 舒服至極，也逐漸發覺
聲音的真實感
才是最極致的聆聽感。
即便現在有了更具價效比的 HiFi 耳機，TWS （ 真無線耳機 ），但 AKG 當初給我那 “ 一耳朵 ” 的震撼，
還是難忘
。
不熟悉 AKG 的差友們可能不知道，其實 AKG 最早不是搞耳機的。
1947 年，兩個維也納工程師在奧地利創辦了 AKG，一開始是為影院提供技術支援，
修修揚聲器、放映機啥的。
但這個誕生於音樂之都的小公司註定著不平凡。
1953 年，AKG 推出了世界上第一款拾音動圈麥克風 d12，立刻成為全球各個廣播電臺和錄音室的爆款，也為語音傳輸行業立定標準。
2010 年 AKG 拿下了格萊美技術大獎，直到今日，全球仍有 90% 的錄音室使用的是 AKG 監聽器和話筒。
自然而然，AKG 也成為
邁克爾 · 傑克遜、萊昂納爾 · 裡奇、鮑勃迪倫
等巨星們的御用裝置。
但 y1s1，只在耳機裡聽 HiFi 已經遠遠滿足不了我。18 年買車以後，我一直有個想法：“
誰能把 AKG 放我車載音響裡，我就一個栓 Q
”。
沒錯，這事前兩天被凱迪拉克幹了。
它把 AKG 的聲音技術帶進了旗下的第一款純電 SUV，LYRIQ，中文名
銳歌
。
除了老港臺，咱也算是個原味大金鍊的老 rapper 了，時不時就會在歌裡聽到一兩句 Cadillac 咋咋咋。
比如 Rihanna 的《 Shut Up And Drive 》。
I got class like a fifty-seven Cadillac
（ 我有著如同凱迪拉克的復古氣質 ）
再比如打雷姐 Lana Del Rey 的《 Jump 》。
Cadillac convertible with him
（ 和他一起開著凱迪拉克敞篷車 ）
你別說，還真有人統計過，光歌名裡有 Cadillac 的歌就有
537 首
。而歌詞中有 Cadillac 的歌竟然有
3000 首
。
而這次凱迪拉克也延續著與音樂的姻緣，打造出了有 AKG 加持的銳歌。之所以叫銳歌，也是希望以 “ 歌 ” 為尾字，表達 LYRIQ “ 詩言志，歌詠言 ” 的思想志願。
這麼一看，AKG 和 LYRIQ 有點相見恨晚的感覺。LYRIQ 也給了 AKG 再次大展拳腳的機會。
你可別以為 AKG 只是在車內
塞幾個音響這麼簡單
。
LYRIQ 整車有
19 個揚聲器
，每一個揚聲器都經過精準定位和安裝，經歷數百個小時的動態和靜態調教，使 AKG 與座艙環境完美融合。
說白了，每個聲音都會出現在它該出現的地方。
工程師們用車輛噪聲補償技術（ VNC ）來抵消行駛時的噪音。當車外路噪過大時， VNC 能自動提升車載系統的音量，使車內依然保持 AKG 平衡自然的純淨體驗。
輪胎噪音終於不用當伴奏了。。。
LYRIQ 還首次搭載
AKG 聲學稜鏡（ Acoustic Lens ）技術
，可以用來消除車門、擋風玻璃等處帶來的反射波，最大程度的避免聲音劣化，還原真實的聲音。
這些操作，使車載音樂不再是 “
聽個響
” 那麼簡單，而是純粹的聲音享受。
除了音質好以外，LYRIQ
環繞聲技術帶來的臨場感也一點不差
。
AKG 獨家的 QLS 環繞聲技術，配上頭枕揚聲器專業的裝置，
無論是單聲道還是立體聲
，經過精密的演算法計算，能給每一個座位都帶去環繞立體的感覺。
除了聲音上下足功夫， LYRIQ 作為一輛交通工具，
車本身的素質也一點不弱
。
以四驅高效能版為例，前後電機全輪驅動，最大功率 375KW ，最大扭矩 710N*m，百公里加速 4。9 秒，成功躋身 SUV 的 4 秒俱樂部。
CLTC 續航里程
600km+
，電池從 20% 充到 80% 只需 40 分鐘。
該有的智慧化體驗怎麼能少，全速自適應巡航、車道保持輔助、車道居中保持等輔助駕駛功能一應俱全。
不過我最喜歡 LYRIQ 的一點，還是
基於純電造車平臺通用奧特能打造
。
通用奧特能平臺支援打造 wBMS 無線電池管理系統，是業內首次用在量產電動車上的。
以前我們需要根據不同的電池包設計不同的線束佈局，而 wBMS 可以用無線通訊協議去管理每一個電芯和電池模組，
省去了電池包 90% 的線束
。
降低整包重量，還提升了續航，也更加安全。
而且純電平臺造純電車，就好比是用筷子吃餃子，天經地義，比那些 “ 用勺子吃餃子 ” 的油改電車企實誠多了。
不過，這還沒完， LYRIQ 給出的誠意還不止如此。
LYRIQ 的大定權益我也帶大夥瞅一眼。
聽說你們嫌充電貴？那我就送你三年的免費充電。
從拿到車那天算起，LYRIQ 車主每月可享 1200 公里免費充電里程。
算了一下，工作日通勤往返 50 公里，每月 1200 公里的免費充電綽綽有餘，甚至還能去個周邊野營。
隔壁揣著油車鑰匙的小發，加著 95 號，
看著這三年免費充電的權益眼睛都紅了。
還有免費家用充電樁，買車就送。甚至還有置換補貼，最高抵 15000 元。
終身車況檢測，終身質保，道路救援，還有三年 6 次的免費代駕服務，這些貼心服務，也對得起凱迪拉克這身豪華車品牌。
其實如果你回顧凱迪拉克這個百年造車品牌就會發現，
它們的創造力和想象力一直不弱。
世界上第一輛全封閉車廂乘用車是他們發明的，世界上第一臺電子啟動器是他們發明的。
在這之前，你要發動一輛汽車引擎可是要費不少功夫，你需要一個起動機來啟動發動機。
以前的起動機，有發條、火藥缸形式或者像下面那樣用搖把驅動。
但 1903 年，凱迪拉克發明了第一臺電動起動機，相當於一個小的電機，能在幾秒鐘提供足夠的動力驅動發動機啟動。1912 年，它被首次安裝在凱迪拉克 30 號上。
這些創新也成就了當時的一句 Slogan，
“ Cadillac，The Standard of the World（ 凱迪拉克，世界標準 ） ”
而且凱迪拉克也是第一個將設計師引入車身設計的車企，說白了，以前造車是以車輛工程師的實用性為第一標準。
而凱迪拉克使汽車不再是機械產品或者代步工具，
而是潮流、奢侈和品味的代表，
成為當時上流人士必備愛車。
這也是為什麼有幾千首歌詞裡都會出現凱迪拉克的原因，凱迪拉克憑藉這些成就，
成為那個年代所有人的夢中情車。
現如今，奧特能平臺帶來的 wBMS 無線電池管理系統，Super Cruise 輔助駕駛系統，外加續航、電機等一系列優勢，成就了 LYRIQ 卓越的外在車身素質。
而 9K、10bit 色深的 33 英寸環幕式中控屏，AKG 錄音室級高保真音響系統的加持，成就了 LYRIQ 內在座艙的奢華體驗。
有了這些名列前茅的技術實力，獨具特色的歌曲、潮流和奢華的內在語言，LYRIQ 在這雙重力量的加持下，恐怕那個 The Standard of the World 的凱迪拉克，又要在新能源汽車領域殺出重圍了。
