”家用車“需求其實更難討好
9月26日，雷諾和江鈴合資後推出的首款產品——雷諾江鈴羿上市，續航450-500公里，售價13。98萬-19。58萬，成為近期第二款殺入15-20萬價格區間的純電轎車。
在此之前，期待值頗高的小鵬P5剛剛上市，推出6款車型，續航分為460公里、550公里、600公里三檔，補貼後售價15。79-22。39萬元。
緊跟這兩位的步伐，此前已經亮相的大眾ID。3，預計將在10月初上市。根據官方透露的資訊，新車定價20萬以內，大機率落在17-18萬。
短時間裡，曾經讓新能源一籌莫展的15-20萬區間，湧入3位選手，加上已經征戰多年的AION S Plus（13。96-17。26萬元）、秦PLUS EV（12。98-16。68萬元）等。
燃油車最堅固的那塊“基本盤”，預計將感受到真正的衝擊。
01
從“外圍”往“腹地”進發
為什麼說15-20萬是燃油車“基本盤”？
眾所周知，整個汽車市場中，10-20萬始終是主力消費區間，銷量比重最高，產品選擇最多，競爭也最激烈。
原因在於，家庭用車的購買預算，通常在這個範圍裡。
同時，近些年消費升級的趨勢明顯，家用車的購買預算也一路上行，從原先的“下半區”（10-15萬）慢慢向“上半區”（15-20萬）移動。
在這個“上半區”裡，盤踞著合資品牌的大量熱門車型，尤其傳統意義上的“家轎”，包括速騰、思域這樣的緊湊級產品，還有萬年不變的邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣和天籟。
這些產品不僅銷量穩定，甚至在某種程度上定義了消費者眼中“家轎”的標準，讓整個細分市場看起來一副水潑不進、針扎不破的樣子。
所以，這裡成為電動車的“傷心地”，似乎並不令人意外。
畢竟，家用車聽上去隨意，其實購買者最為挑剔，往往要求所謂“面面俱到”，滿足從功能到價值層面的各種需求。
電動車發展勢頭大好，但續航、安全、壽命、殘值這些硬傷，短期內消除不了。所以，在省心省力這一點上，電動車註定比燃油車吃虧。
15-20萬區間，遲遲湧現不出能獨當一面的電動產品，尤其電動“家轎”，最直觀的結果，便是眼下新能源市場“兩頭大、中間小”的格局。
入門端，宏光MINI EV等微車勢頭正猛。
中高階，特斯拉和新勢力同樣風生水起。偏偏在中間，完全支稜不起來。AION S和秦銷量數字不差，但長期依賴B端出貨，沒太大說服力。
而且，有了前車之鑑，其他玩家在進入時，一般選擇避開這個核心區域，從外圍入手，反過來又助長了“兩頭大、中間小”的局面。
如今3款純電轎車齊齊入局，小鵬P5更是毫不避諱地對標同價位的燃油車（凱美瑞、邁騰），釋放的訊號十分明確：在新能源滲透率超過10%、市場體量持續壯大的背景下，曾經在外圍周旋、以差異化切入的電動車，正逐步深入燃油車的“腹地”。
02
“均衡”恐怕還不夠
進入腹地之後，目標簡單明確，那就是求量，不再夾雜著類似教育市場、立品牌這類鋪陳性的工作。而任何一款要衝量的產品，訣竅仍然離不開“均衡”二字。
看看同級別燃油車裡以走量聞名的車型，共同的關鍵詞不外乎：外形設計中庸，大空間，實用性，舒適感，生活化。
對向來喜歡走炫酷吸睛路線的電動車來說，這麼做，聽起來多少有點“自廢武功”。不過，為了獲取最大範圍的認同，必然要放下身段，丟掉“偶像包袱”。
比如電動車引以為傲的設計上，追求動感可以，但不能過於稜角分明。比較典型的是小鵬P5。
和老大哥P7比起來，P5的設計平淡許多。
P7犀利的車身線條、舒展的大溜背、拉風的無框車門，到了P5這裡，沒了蹤影。取而代之的，是一副“居家過日子”的樸實模樣。挑不出毛病，也找不到亮點。
設計上收起鋒芒的同時，功能上則要面面俱到，但不能過頭。
動力對電動車來說，不成問題，要多暴躁，可以做到多暴躁，問題恰在於把握好度。
進入15-20萬區間的電動車，瞄準家用場景，動力上基本不追求激進，日常駕駛足夠應付即可。
續航有500公里，已經可以滿足絕大多數人的需求。其它的，L2或者L2+的輔助駕駛，好用的車機等等，在這些產品身上，都能找到，沒有明顯糟點。
不過，這裡的隱憂在於，僅僅是做到“均衡”，是不是已經足夠把消費者從燃油車那裡吸引過來。要知道，家用車的購買者普遍謹慎，厭惡不確定性，主動嚐鮮的動力不足。
合資家轎的市場格局萬年不變，多少說明問題。要讓他們僅僅出於嘗試的目的，轉向電動車，難度可以想象。
03
“扮豬吃老虎”是正確姿勢？
這種情況下，電動車要想撬動這塊最難撬動的市場，只做到沒有短板，大機率不夠，還必須要有明顯的長板，給消費者提供一些額外的價值。
並且，最好是潛在買家（尤其是佔比越來越高的年輕人群）無法拒絕且燃油車無法提供的價值。
這可能正是類似小鵬P5這樣的產品，高明的地方。
P5定位家用車，外觀、內飾看起來都是“憨厚老實”的主兒，但自從今年4月在上海車展亮相後，熱度一直不減。
據說，7月開啟預訂53個小時後，訂單便突破一萬，熱度空前。
P5能打響頭炮，正因為在綜合素質足夠紮實的同時，有一塊明顯的長板——“逆天”的智慧配置。
首先是輔助駕駛，尤其“全球首款鐳射雷達量產車”的名號以及傳說中能實現“城市NGP”的輔助駕駛能力，這也是P5出道以來最閃亮的光環。
雖然因為成本問題，最為吸睛的鐳射雷達，只在兩款高配車型搭載。並且只有這兩款車型，可以選裝XPILOT 3。5駕駛輔助系統，未來將能夠實現城市NGP功能，但“智慧超前”的印象已然形成。
除了輔助駕駛，在智慧座艙的打造上，小鵬P5也很有想法。但“想法”指的不是堆砌配置，而是把配置用的巧妙。
在P5上，小鵬提出了一個“23小時智慧第三空間”的概念。意思是，除了洗澡、上廁所之外的23小時，全部可以在車上度過。為實現這一點，P5打造的“第三空間”，包括睡眠、娛樂、戶外以及DIY四大場景。
譬如，進入睡眠場景前，首先把前排兩張座椅頭枕取下，接著下達語音指令“進入睡眠空間”。
此時前排兩張座椅前移，同時座椅靠背向後放倒，與後排坐墊形成一個平面，放上專屬設計的氣墊床，電動遮陽簾、音響、香氛系統、螢幕亮度、車輛照明以及空調同步調節，一個愜意的休息環境就此完成。
乍聽上去，所謂“23小時智慧第三空間”，實用價值並不高。畢竟，在完全自動駕駛實現之前，誰也不會經常在車裡睡覺、看電影。
但對普遍追求“面面俱到”的家用車購買者而言，有肯定比沒有好，這些獨一無二的場景設計，可能是非常強的加分項。
尤其對年輕的購車人群來說，這些功能哪怕在朋友面前炫耀一次，也足夠“回本”了。
有了這塊明顯的長板打底，小鵬P5這種“扮豬吃老虎”的策略，目前看起來效果不錯。
除了前面說的53小時訂單破萬，據透露，目前P5積累的訂單中，選擇雙鐳射雷達配置的，佔比超過了六成。
電動車如何衝擊燃油車的基本盤，從小鵬P5的表現上，已經能看到一些端倪。
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