這個時代，有多少人擁有持續深耕內燃機的定力？榮威是一個。
持續飆升的滲透率和不斷出現的新聞頭條似乎預示著電動時代已經到來。對於中國品牌而言，電動化的意義與其說是滿足法規，倒不如說是他們換道超車，實現品牌向上的舞臺。
那麼，電動化已經“隻手遮天”了嗎，存在百餘年的內燃機難道已經沒有精進的空間了嗎？
業界心知肚明，純電動化的普及無法一蹴而就，多元化的動力組合也將在可見的未來將持續存在。那為何幾乎沒有人再願意持續深耕內燃機？原因除了歸咎於時代趨勢之外，不外乎投入產出比沒有那麼高了。
電動車正處於從50分向80分提升的蜜月階段，而內燃機已經進入了從90分向95分精進的煎熬階段。
毫無疑問，前者的“研發體驗”更好。
但上汽榮威正在走出這種“舒適圈”。全新第三代榮威RX5就是行業的最佳樣本。
新車搭載了上汽藍芯動力GS61 1。5T發動機，不僅傳承了“‘中國心’十佳發動機”優秀基因，還從燃燒最佳化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH等五大方面進行了全面升級。
該發動機最大功率188馬力，峰值扭矩300牛·米，百公里油耗6。0L。
上汽榮威用“5*5+8+4”來概括其亮點，既發動機在5個方面進行最佳化升級，每個方面有5個先進技術支撐，共有8個亮點配置，帶來4個核心優勢。
展開來講，5個方面包括燃燒最佳化、氣體交換、熱管理、減摩擦和NVH。
燃燒最佳化包括燃燒架構設計採用米勒迴圈、350bar噴射系統、高速電磁閥等設計實現高效燃燒。
透過電控可變噴嘴渦輪增壓技術、低壓廢氣再迴圈技術（LP-EGR）、S型氣道電子節氣門（ETB）、整合水冷中冷WCAC、快速調相可變氣門正時 Fast VVT等技術實現快速和適時的氣體交換。
此外，在熱管理、減摩擦、NVH方面皆進行了最佳化，透過每一個細分而微小的環節提升發動機的整體效率。
動力效能和油耗是一堆天生的矛盾體，而要將兩者兼顧，就只有一個方法——“那就是加錢、堆科技”上汽榮威工程師表示。
因此，全新第三代榮威RX5搭載了一般豪華車才配備的電控可變截面（VGT）增壓器、燃燒架構設計進氣快速調相器（Fast VVT）、油冷活塞、連續可變機油泵、鐘擺式雙質量飛輪、熱管理模組/雙節溫器、整合式水冷中冷WCAC、電子水泵EWP等高階裝備。
其中，VGT具備小慣量，低速遲滯少，響應快。是米勒迴圈發動機的黃金搭檔，排溫低，油耗好；排氣背壓小，增壓壓力高等先進技術特點。
對於發動機至關重要的冷卻系，其採用整合水冷中冷WCAC。相對於傳統風冷技術，具有散熱效率高，體積小；管路短，壓降低，瞬態響應性快；進氣溫度穩定波動小，燃油消耗低等先進的技術優勢。
綜合這些技術，這臺發動機旨在動力、經濟、靜音、品質實現兼顧。在上汽榮威看來，大批次的應用能夠攤薄成本，因此這些科技裝備的成本並不會轉嫁到消費者身上。
與這臺上汽藍芯動力GS61 1。5T搭檔的是DM21 PLUS自動變速箱。它同樣大有來頭——不僅是“世界十佳變速箱”的升級款，還在同級效率最高、平順、可靠性等方面進行全面升級最佳化。
在傳動效率方面，其採用了全球首創的MSC獨立油腔潤滑控制系統，同時採用了第六代的低摩擦軸承能使綜合效率達到93。5%，最高傳動效率達到97%。
在平順性方面，採用高壓零洩露電液執行系統，扭矩解析度達到同級最高水平；配合TCU智慧安全控制系統，全生命週期自適應線上學習、基於目標閉環控制下的巢狀式增益閉環控制，時刻保證車輛最佳駕駛品質，平順性超越同級競標車型。
DM21 PLUS自動變速箱經過了300W公里臺架以及 500W公里道路耐久測試，可靠性秉承了上汽一貫的“質量就是生命”理念。
除了純燃油版本之外，全新第三代榮威RX5還將推出混動版本。
此前，全新第三代榮威RX5的外觀、內飾已經公佈。
新車將在6月開啟預售。
