對於長安歐尚的工程師來說，燃油新車X7 PLUS能“跑贏”新能源SUV，並不是一件值得多高興的事，反倒是有那麼點水到渠成。
在長安歐尚X7 PLUS的試駕會上，長安歐尚播放了一段早前在長安汽車墊江試驗場，進行高速環道單圈zui快耗時的測驗，長安歐尚X7 PLUS與“蔚小理”三輛當紅SUV比較，儘管用時不是zui短（2分鐘）、時速不是zui快，但也排在了橫比的第二名。
當廠家公佈了這項成績之後，會場氣氛明顯沉默了一會，這裡坐著見慣各種橫評的全國汽車媒體，大家都知道這意味著什麼，長安歐尚在新車X7 PLUS上，又把15萬內緊湊SUV的天花板提高了一層。
如果你熟悉長安歐尚，不難發現這自主品牌從2018年4月成立到現在3年多，飆升速度就很讓人吃驚，尤其是“X”系列SUV，在一眾主流車型中十分能打。今年前8個月，長安歐尚共銷售新車16。28萬輛，年同比增長73。2%，其中歐尚X5實現上市9個月連續月均銷量破萬，而歐尚X7的使用者數也突破了18萬，新車歐尚X7 PLUS早前公佈了預售價：7。99-13。99萬元， 目前拿到了6186張訂單。
好一個“內卷”高手
比如說15萬內的自主緊湊SUV，你認為會有怎樣的產品力？或者看看預售7。99-13。59萬元的長安歐尚X7 PLUS是怎麼定義的：
在zui重要的三大件方面，全系標配藍鯨新一代NE1。5T發動機（188Ps），除手動擋外配7速雙離合變速箱，懸架前麥弗遜後多連桿；而75%高強鋼環形車身、分體式LED大燈、柔性副車架，都是全系基礎配置。
從預售價來看，11。59萬的自動尊貴版就配備：可開啟全景天窗、自動頭燈、19寸輪轂、車頂行李架、前排側氣囊、道路救援、前排雙層玻璃、無鑰匙啟動、遠端遙控、皮質方向盤、仿皮座椅、12。3寸中控屏、全場景OnStyle3。0+車機、車聯網等功能。
至於帶有Geeker的兩個zui高配車型（預售12。99-13。59萬元），則升級到10。25寸儀表盤+12。3寸中控屏、駕駛位通風/加熱、手勢控制、面部識別、電動後備廂、透明底盤、全速域自動巡航、L2輔助駕駛和OTA升級等功能。
而很多新勢力都拿來宣傳的一鍵泊車功能，長安歐尚X7 PLUS的APA5。0系統也能滿足，從實測效果看即便是寬度在2。2米的超窄車位，智慧泊車系統的完成度也很高。
一向在自主品牌表現偏弱的三大件，長安歐尚X7 PLUS很能拿得出手，其中搭載藍鯨新一代NE1。5T發動機又蟬聯“中國心”十佳發動機。同時在自主品牌以慷慨著稱的配置上，長安歐尚X7 PLUS似乎更“內卷”一些：車機8核晶片、自動泊車、手勢控制、面部識別都打到新勢力高配車型的地盤了，而相比合資同級SUV，配置不及長安歐尚X7 PLUS，價格都到20萬以上了。
如果再想想，到10月正式上市新車售價還會小降一些，不過從目前精準到百位的預售價來看，到時大機率是微調，但價格也已經很香了。
長安歐尚X7 PLUS是少數既能談三大件、配置表又經得起放大鏡細看的車型，所以當時車釐子試駕了一天長安歐尚X7 PLUS後，對長安歐尚的工程師笑著說：你們真是“內卷”發動機，15萬SUV的天花板又被你撐破了一層。這當然毫無貶意，甚至從持幣待購者來說，是個天大的好事，車企定價打在一起好啊，得益的都是我們。
PLUS與“質價比”並不矛盾
對比起2019年推出的長安歐尚X7，新車沒有辜負“PLUS”之名，年輕運動化改變得更為徹底，比如前臉採用的雙層複式點陣格柵，有很不錯的精緻質感；分體式前大燈設計，上層的LED行車燈還帶了三顆燈珠，真正的大燈組是與下包圍連一起的“霧燈區”，這種設計確實挺少見，車身圍繞的紅色飾條也是長安的家族風格了。
在車身尺寸上，長安歐尚X7 PLUS也比現款“長個子”，長寬高為4730/1870/1720mm，軸距2786mm，定位緊湊SUV尺寸。但仔細打量車身會感覺這車顯大，這是因為採用貫穿式的腰線設計，第二排座椅後設計師還花心思做了懸浮式D柱，輪廓更加大氣。而車尾的貫穿LED光幕尾燈點亮效果辨識度也很高，對比X7運動感確實有肉眼可見的提升。
上文也提到了不少長安歐尚X7 PLUS內飾配置，這裡就不多贅言，但有一點給我很驚豔，便是駕駛艙的用料和設計都讓人很容易產生“喜出望外”的情愫。環保式中控臺顯得很舒展，觸手可及的紋理最佳化搪塑工藝、啞光質感的砂感皮打上整齊的橘色縫線、仿碳纖維飾板的運用，加上雙連屏和半隱藏式鍍鉻出風口，聽說前排座椅一張就有1萬個打孔工藝，不僅感嘆15萬自主SUV的“內卷”又來到峰值。
長安歐尚X7 PLUS的動力調教也偏向家用舒適，發動機賬面zui大功率188Ps，峰值扭矩300Nm，百公里加速成績為8。23秒。在日常使用的舒適模式下，在起步-中段階段表現很輕盈，方向盤轉向力度屬於偏輕盈，剎車線性，整體對女司機駕駛也很友好，變速箱升降檔不積極，以平順為主，這也是和車輛使用場景相匹配的；但在超車急加速的情況下，變速箱的反應還是略顯遲疑，而調到運動模式，整體動力響應更積極，多了些駕駛樂趣。
所以底盤調教也一脈相承偏向舒適，對於細碎振動過濾較徹底，面對一些坑窪路面過濾得也很積極。在中速過彎時，車輛的懸架給到很好的支撐性，底盤質感相比X7有一定的提升。值得一提的是，長安歐尚X7 PLUS的靜謐性做到了同級領先的水平，除非是特意拉高轉速急加速超車，不然車內噪音抑制水平相當可以。
一分錢兩分貨
“為使用者提供的價值，是付出成本的兩倍”，這是長安歐尚團隊每次提到產品力，都必然總結到的一點。
通俗來說，這便是“一分錢兩分貨”的承諾了。
老實說，這樣的口號我沒試駕X7 PLUS之前是不太感冒的，現在自主品牌的高階車型都在打“質價比”招牌，而且現在做一臺好車的成本越來越高，自主品牌“”內卷誰比誰狠一點不一定，口號很容易流於形式。
這樣的感覺一直到我試完車，參加了一個WORKSHOP，長安歐尚把一輛X7 PLUS整車拆成幾百個零件，展現在媒體前。這其中有那曾挑戰10天200小時jixian執行、破世界紀錄的藍鯨NE1。5T發動機，拆得很細展現於人前。
也有在車機上搭載的聯發科8核2。2HGz晶片，後面我在車輛試了下，真的能實現0。5秒語音識別、1秒人臉識別和1秒導航回家、免語音喚醒等功能，響應靈敏度和操作流暢都比得上手機。
還有自主品牌少有的車架展示，全系75%高強鋼環形車身和柔性副車架的賣點，前者很容易理解，後者說白了就是工程師在後懸架加入了減震片，車輛行駛中用作止震、減少衝擊，多數出現在較高階的車型上。
看到這裡，一位同行深有感觸，長安汽車是少數喜歡把新車拆個透，讓大家明明白白的車企，略有譁眾取寵之嫌；但我理解的是藝高膽大的人，對自己的實力有絕對信心，才會坦蕩顯露人前：我就是有實力做好發動機，我就是有能力在晶片荒中拿到8核晶片…。。。
這次，長安歐尚X7 PLUS回答了兩個問題，diyi，自主品牌也可以做得好好，我們撇開配置看三大件、看架構、看安全也不輸合資品牌；第二，品牌溢價還在，但“質價比”更加戳中15萬區間的目標人群的痛點。
那麼，消費者埋單嗎？從目前看，長安歐尚X7 PLUS預售反應不俗，預售僅48小時後，訂單突破1477臺，到9月上旬已累計到6186臺，而且我相信長安歐尚X7 PLUS屬於潛力型選手，隨著新車登陸全國4S店，潛在使用者群體體驗過後，相信訂單數會再下一城，10月上市時是有成為爆款的潛質。
所謂厚積薄發也。
