不到30年，它從紅火到破產！

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30年時間，說長不長說短不短，但它卻可以涼了一個車企。

話說你還記得那風靡一時的小車——奧拓嗎？十幾二十年前，那時汽車行業還不是很發達，“老三樣”都是一些遙不可及的車型，奧拓是我們最常見的車型之一，作為國內最初一代的微轎，奧拓更是老一輩的情懷所向。實際上，90年代共有四家企業引進了奧拓這款車型，分別是長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和秦川奧拓。

或許很多小夥伴對後面兩個比較陌生，確實它們消失得最早，產銷也沒有引起很大的規模。而如今江南奧拓也要徹底涼了，據天眼查資訊顯示，湖南江南汽車製造有限公司新增破產重組，案號為（2021）湘01破11號，被申請人為江南汽車，申請人為偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司，公開日期為2021年11月4日。

皮之不存毛將焉附，沒了江南汽車還談什麼奧拓呢！不過話說回來，江南奧拓的一生也算是起起伏伏了，早年間因為得不到資金投入，它像是被遺棄的孩子一樣，在奧拓市場的同比佔有率就屬它最低，所以為了改變自己的處境，江南奧拓想出了一個辦法：打價格戰！你低我更低，不就是賠錢嘛！

別說這招還真是有用，在那個桑塔納要賣二十萬的時代，它以2。98萬元的價格紅遍大江南北。這是一個什麼場面呢？簡單來說就是類似於現在的五菱宏光MINIEV，奧迪、虎頭奔什麼的開不上，咬咬牙搞個奧拓還是有可能的，所以說價格成為奧拓大賣的硬性條件，畢竟工薪階級還是佔了大多數嘛！

似乎一切是合理而又美好的，按照這種發展趨勢應該不至於太慘吧，可是事實卻恰恰相反，靠著打價格戰江南奧拓搶到了部分市場，這時候感覺坐穩江山開始飄了，抓緊時間開發自己的新產品，但實際上此時的江南汽車並不好過，雖然在奧拓上破釜沉舟了，但因品質和售後服務的滯後，讓其在消費者中的口碑並不是很好。

在這一背景下，江南汽車居然選擇了破罐子破摔，直接丟掉了江南奧拓，轉而加大了對新車研發和投放力度。2004年12月，江南風光下線，次年5月上市；2005年12月，“江南傳奇”上市；期間還有一款奧拓的升級版——江南精靈。可惜這些車都沒能獲得消費者的認可，終於使得江南汽車陷入困境。

這時候眾泰控股集團出手了，2007年5月重組了江南汽車，而這也讓眾泰獲得了轎車生產資質，並於2008年推出了旗下第一款轎車：眾泰江南奧拓，當年這款車賣到了1。88萬，是國內第一款將售價拉到2萬以下的車型，曾一度成為眾多家庭汽車夢的開端。不過，由於產品質量以及市場原因，終究它還是沒能扛住市場的競爭。

自此江南汽車的命運基本已被註定，緊接著眾泰汽車的境遇也一路下滑，最終被實行了“退市風險警示”，這麼一來江南汽車的日子就更難過了。據天眼查顯示，江南汽車涉及司法案件222起，案件身份為被告的佔比91。44%，47。3%的案件案由為買賣合同糾紛。此外，該公司有5條破產重整記錄，除了偉巴斯特車頂供暖系統（上海）有限公司，湖南江南汽車製造有限公司也對自己申請破產重整。