這臺車曾引起何小鵬和馬斯克對掐，現在它正式上市了。
9月15日，全球首臺搭載鐳射雷達技術的智慧汽車小鵬P5正式量產上市，補貼後售價為15。79-22。39萬元。小鵬汽車宣佈將在今年10月底開始交付。
這也就是意味著，最早到今年11月，全球普通消費者就能首次體驗到全新的鐳射雷達技術帶來的駕駛體驗，而這種技術此前從未搭載在智慧汽車身上，這一點光聽起來就讓人覺得非常興奮。
但是，早在2020年11月，當小鵬汽車第一次宣佈其全新一代自動駕駛架構將搭載鐳射雷達技術時，曾遭到國際行業人士的怒懟，特斯拉的CEO埃隆·馬斯克也加入了這場爭論，直指小鵬汽車抄襲了他們的軟體。
對此，何小鵬反擊稱：“我想說的是，造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的，明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打的找不著東，至於國際，我們會相遇的”。
何小鵬說的明年也就是2021年。2021年，小鵬汽車做了兩件大事：1、向用戶正式開放“NGP自動導航輔助駕駛”；2、鐳射雷達版小鵬P5上市。那麼，NGP+鐳射雷達能打得特斯拉找不著東嗎？
以視覺為核心 鐳射雷達作為安全冗餘
很多人買智慧汽車，其非常重要的理由之一就是看好它的輔助駕駛功能。而小鵬P5在輔助駕駛能力上目前來說領先於所有競爭對手。
首先P5搭載了小鵬XPILOT 3。5輔助駕駛系統，這套系統是在XPILOT 3。0 的基礎上進化而來，新增了城市NGP（Navigation Guided Pilot自動導航輔助駕駛）功能，能夠覆蓋日常90%時間內的用車場景。
同時，XPILOT 3。5升級了高速NGP-L智慧導航輔助駕駛增強版、VPA-L 跨樓層停車場記憶泊車、ACC-L全速自適應續航系統增強版、 LCC-L車道居中控制增強版等功能，智慧輔助駕駛體驗因此得以大幅度提升。
以其中的VPA-L跨樓層停車場記憶泊車功能為例， 在XPILOT 3。0時代，停車場記憶泊車只能在停車位所在樓層使用，而VPA-L則突破了樓層的限制，駕駛員可以在地下停車場入口、一過閘機就可開啟記憶泊車功能，這就大大拓展了記憶泊車功能的使用邊界。
而P5的XPILOT 3。5系統包含了以下強大的硬體：包括2個鐳射雷達、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達、13個高畫質攝像頭，1個高精定位單元（GNSS+IMU）。這是小鵬汽車迄今為止最強，也是同級最強硬體系統。其中鐳射雷達屬於首次在智慧汽車上使用。
在P5的釋出會上，小鵬公佈了這樣一組資料：在P7上，XPILOT 2。5及以上，交付佔比達97%；截至目前，小鵬的高速NGP已累計安全行駛838萬公里；智慧輔助泊車累計使用238萬次。
“XPILOT 3。0付費開通率已超過50%，而友商只有2%。我們的NGP和智慧泊車都是最好的，P5繼承了這個一貫的優勢”，何小鵬在釋出會上表示。
何小鵬所說的“友商只有2%”，或指的是特斯拉的FSD功能裝機率。特斯拉2020財年四季度財報顯示，中國特斯拉車主FSD裝機率只有約1-2%。
眾所周知，在自動駕駛感知領域，一直以為行業媒體認為存在兩個派別——純視覺派和鐳射雷達派。純視覺派認為單純依靠攝像頭就可以完成自動駕駛所需要的周圍環境感知，比如特斯拉、極氪、百度等；而鐳射雷達派則以鐳射雷達為主導，配合毫米波雷達、超聲波感測器、攝像頭多感測器融合完成周圍環境感知，小鵬P5一度被歸類為鐳射雷達派別裡面。但事實上並非如此。
在P5的釋出會上，何小鵬稱：“我們堅持以視覺為核心，鐳射雷達作為安全冗餘”。這意味著小鵬汽車事實上也是視覺派，而不是大眾說的鐳射雷達派。
事實上，鐳射雷達派屬於多感測器融合的方案。這一方案引入鐳射雷達後，本質上是一種增強版的視覺派，因為鐳射雷達可以識別更多額外的資訊，這些資訊可以和視覺形成互補，比如物體的深度資訊等，鐳射雷達可以估算得很準確。
以小鵬P5為例，“P5用‘人’的視角看待世界，鐳射雷達的加入讓我們看得更清楚，在隧道、大霧天氣、雨雪天氣、暗光環境等特殊場景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全”，何小鵬在P5的釋出會上表示。
也就是說，依靠搭載在車輛前方的兩個鐳射雷達，小鵬P5在輔助駕駛上超出了純視覺派一大截。這也正是何小鵬所說的打得特斯拉找不著東的關鍵配置之一。
一輛最好的20萬級智慧家轎
光在輔助駕駛上打敗特斯拉恐怕並不是小鵬P5的終極追求。作為小鵬旗下第三臺車型，同時作為旗下第一臺緊湊型轎車，小鵬P5的成敗一定程度上甚至決定了小鵬這個品牌的成敗。
如果說小鵬G3是小鵬小試牛刀，為了迅速達成“創業成功”的效應以穩住陣腳，同時搞定工廠和生產資質的開山之作；小鵬P7是小鵬樹立高階新能源品牌形象的扛鼎之作；那麼小鵬P5肩負的使命恐怕要大得多。
作為一款緊湊型轎車，小鵬P5肩負的使命包括：在輔助駕駛上打敗特斯拉；在銷量上向燃油車發起衝擊，以便啟幕真正的電動車替代燃油車的時代。
“新時代的家轎應享受時代最優的配置，我們想造一輛最好的20萬級智慧家轎。小鵬P5就是為了實現這個目標而來，作為全球首款搭載鐳射雷達的量產智慧汽車，小鵬P5的上市代表著智慧新家轎的時代正式到來”，何小鵬在P5釋出會上這麼說。
一輛最好的20萬級智慧家轎，這個野心的確不小，但到底依靠什麼，小鵬P5才能摸到這個天花板？
智慧輔助駕駛顯然是其中非常關鍵的一點，在這一點上，小鵬P5已經證明了自己走在了時代的最前列，但僅有這一點還不夠。
首先在車身尺寸上，小鵬P5有著標準的A+級別緊湊型轎車的尺寸。P5車長4808x1840x1530mm，軸距2768mm，這個尺寸接近傳統的B級車。但在實際空間上，由於得益於P5的純電動平臺優勢，P5在前/後排有效頭部空間、後排腿部空間分別是988mm、952mm、167mm，而豐田的B級車凱美瑞分別是940mm、930mm和51mm，大眾的B級車邁騰則為962mm、959mm、142mm。也就是說，得益於純電平臺，小鵬P5已經達到甚至超過了傳統B級車的空間尺寸。傳統B級車的空間優勢不復存在。
價格方面，P5共有460G、460E、550G、550E、550P、600P等六款車型，新車補貼後售價為15。79-22。39萬元，。相比之下，凱美瑞的廠商指導價為17。98-26。98萬元。如果按照上海、廣州等地的牌照補貼，小鵬P5將在價效比上完勝。
續航方面，小鵬P5上市六款車型帶來三個續航版本，NEDC綜合工況續航里程分別為460km、550km、600km。小鵬P5電池包滿足IP68最高安全防護標準，它的智慧熱管理溫控系統保證了它足夠寬的工作溫度，可達-30℃~55℃，無論南方北方，都可以放心使用。另外，小鵬P5全系搭載了熱泵空調，有效解決了困擾電動車低溫能耗的問題，同時增加續航里程並提高電池使用壽命。
事實上，當前困擾電動車的，續航已經不是重點，絕大多數使用者400km以上的續航已經足夠。並且大多數電動汽車的熱管理系統，及電池包本身，都在進化，續航會越來越好，問題是充電。好訊息是，隨著電動車的發展，整個社會層面充電問題越來越得到解決。就在9月17日上午，交通部表態，到2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80%，這意味著高速公路的充電問題也有望在短期內得到解決。屆時，電動汽車相比燃油車的優勢將徹底顯現出來，那就是比燃油便宜的多的電費。
小鵬汽車官方資料顯示，其已建成400座品牌充電站，1596座免費充電站，免費充電服務城市已經覆蓋98。6%的車主。小鵬計劃在2022年實現累計超過1200個小鵬超充站的佈局，繼續下沉到更多縣級城市，讓車主沒有里程焦慮。同時小鵬還將著力推動目的地充電網路建設，目前已開通成都到拉薩的318國道線充電網路。
寫在最後：
從輔助駕駛系統，到車內空間，整車效能，主被動安全，電池續航等方方面面來看，小鵬P5確實是當前時代最強悍的電動汽車之一。其選擇的切入點：全球最好的20萬左右的智慧汽車，這個定位非常適合當前年輕人提前消費的消費理念。由此，小鵬汽車或透過P5進一步奠定自己在智慧中高階電動車品牌陣營中的地位。
