文 | 拎壺衝
透過一段極度無厘頭的影片，賓士向全球的觀眾隆重介紹了全新一代賓士GLC，這個大廠在電氣化時代，保留了一絲燃油車的種子，讓傳統動力的擁躉依舊留有了一些希望。
一邊是高漲的油價，一邊是“某某將於某時停產燃油車”的傳聞，傳統死忠的心已經被錘麻了。
在賓士GLC亮相之後，基本上風評是在往兩方面走，反方辯友的說法是，賓士延續了吃老本的一貫風格，還開了眼角，期待賓士GLC早日換上1。5T發動機，正方辯友的說法是，這就是檔次，還有新的內飾風格，哥哥弟弟們，買它！
割裂的網際網路，就是真實的社會。
兩邊人把腦子打出來，賓士贏麻了。
在這場“非主流”、“反套路”的釋出會上，賓士甩開了自己沿用多年的old money人設，大家都不喜歡裝清高，那就不裝，大家都不喜歡爹味，賓士用了逗比男導演+理智女負責人的演員組合。
有句話說，大眾從來不厭惡你去恰飯或者是玩套娃，大眾最厭惡的是欺騙。
賓士沒有給賓士GLC立一個完美的人設，短片從頭到尾都沒有說自己是如何高階，如何效能，如何完美，既不商業，也不藝術，可人家就是把眼球賺得足足的。
我的車功能不多，也就那麼一二三四五六七八種，你也都見過。
單單憑藉賓士GLC的金字招牌，流量自然就來了。
這一次，賓士GLC不光想要榨乾old money的銅板，也對new money的口袋抱有著野望，這臺註定將在二十一世紀第三個十年縱橫的座駕，必定將會名利雙收。
它在身份認知上沒有膨脹，也沒有一味地去思考如何電氣化，而是以自己現有的身份提供了正確的消費水平，它就是賓士拿來銜接傳統燃油車時代和電氣化時代的潤滑劑。
一碗水端平，才能吃盡所有的時代紅利。
我說了，大家對新一代賓士GLC議論紛紛，本身就是這臺車著實素質喜人。
可口可樂不怎麼敢改自己的原味配方，這不妨礙它用改變logo造型、改變包裝去帶來新意，作為一臺落地價50萬左右起跳的邁入富裕人群門檻的座駕，賓士GLC保留了自己最大的賣點——優雅，然後不斷給自己加上各種令人欣喜的元素。
說是全新換代，實際上輪廓變化並不大。
購車年輕化，可以從兩個方面理解，一個是買賓士GLC的人越來越年輕，另一個則是，喜歡上一代也就是現款賓士GLC的人正在逐漸老去，他們曾經是30歲的新貴，是40歲的家族繼承者，而現在他們是50歲的行業中堅，購買賓士GLC的接力棒要交給新一批成長起來的成功者。
一直以來，賓士是成功人士都想要擁有的品牌，這也是每一代賓士GLC都想要承接的傳統。
創業時，羨慕開賓士的人，成功後，成為開賓士的人。
你不細看，會感覺它的輪廓就是一臺賓士GLE，這是將會選擇它的使用者最為喜聞樂見的，車尾的差別基本上只能依靠尾燈造型才能去分辨，最大的差異在大燈。
全新一代賓士GLC沒有用彎角造型的LED行車燈，而是換用更加年輕時尚的一條直線，下面加了兩點“美人痣”，這樣的設計更討新貴的寵愛，中央區域則是碩大的賓士三叉星徽標以及貫穿前格柵的裝飾，雙外觀設計自然也得安排，不過不是豪華/運動之分，而是用以區隔傳統燃油黨和電氣化支持者，前者將會擁有豎條裝飾格柵，後者則是星輝格柵。
從引數來看，它依然沒有大刀闊斧地改革，軸距僅僅增加了15mm，長度則增加了60mm，讓整體的長寬高來到了4718/1890/1640mm，軸距達到2888mm，可人家換用了新平臺，即便車身輪廓和比例大體承襲了上一代產品，依舊透過空間利用率的提升，不光有著寬裕的內部空間，後備廂容積也提升了。
賓士S級的內飾設計風格，對賓士本身有著巨大的價值，特別是在下放之後，這個大屏設計吸引住了存量使用者，也吸納了增量使用者，順便在不損傷品牌豪華特質的基礎上，構建出了品牌的科技屬性。
這是賓士在這個燃油與電氣化相互拉扯時代的殺手鐧，我翻遍了評論區，基本上對內飾都是一片誇讚。
燃油車主的內心獨白是，12。3英寸全液晶儀表和11。9英寸中控，內嵌第二代MBUX人機互動系統，這就是與時俱進！
新能源車主的內心獨白是，哈哈，科技風是YYDS！
在播出的影片裡，賓士透過演員的口吻說，你只需要說“你好，賓士”即可與車機自然語音交流。主打高階路線的新能源車都說，相比燃油車，我們能夠將車輛作為家的移動控制中心，是一個完美的第三空間，賓士GLC也悄悄地給自己裝上了MBUX智慧家居功能，能遠端控制家用電器、空調、燈光甚至百葉窗。
它也有相當不錯的智慧駕駛輔助功能，比如智慧領航限距功能在行駛速度高達100km/h的時候也能夠對路上的靜止車輛做出及時反應，低速行駛時，主動轉向輔助系統會透過360 攝像頭輔助監測車道狀況，還有能呈現豐富內容的HUD抬頭顯示。
或者說，在這臺將繼續成為賓士銷量門面的SUV身上，你沒有看到太多的開創性技術，從另一個角度來說，你將會擁有近乎所有的賓士成熟技術。
老牌大廠思路就是這樣，中堅力量不需要去當開拓者，它要做的最關鍵的事兒，就是整合現有所有的資源，並將它轉化為銷量，支援品牌去創新、去開拓。
相較於開荒，守成是它的第一要務。
動力上，賓士不接受任何的風險，柴油版基本上是和中國絕緣的，德系推崇的加持48V電機的燃油車型將是銷售主力，負責對接電氣化時代的，是採用梅賽德斯-賓士第四代插電式混合動力技術的插電混動版本車型。
定價暫時沒說，但肯定不便宜。
新一代賓士GLC將全系標配新一代4MATIC四驅系統，但唯有插電式混合動力車型會標配後軸空氣懸架系統，支援純電越野模式。
為了繼續證明自己能支援遠方的夢想，賓士提供了全新的越野介面，“透明引擎蓋”功能能夠幫助長時間奔波在鋼筋水泥叢林的城市人快速上手複雜路況，顯示車輛的實時位置和前輪轉向角度直接把玩車的難度下降了好幾個水平。
只是，按照現在的進展來說，插電混動版賓士GLC應該趕不及上海取消插混綠牌的時間節點了，不然這臺續航里程能夠超過100公里（WLTP工況），電機還能提供100kW最大功率和440N·m最大扭矩的插混車，還是相當有競爭力的。
特別是在上海這座點著9塊錢外送費外賣、飲料和奶茶的“不差錢兒”城市，小十萬塊的藍牌可是能夠瞬間抹平純電版和燃油版之間差價的唷。
