懂車的都買德系？看看新捷達SUV就明白了，價格親民，三大件穩定

在透過對於安全的一輪升級後，本田、豐田們逐漸建立起了一定市場優勢，或者說是填不上了過去的薄弱環節。可即便如此，還是有許多懂車的老司機甚至是業內人士，仍舊會在買車時給出買德系的建議。這到底是為什麼呢？

其實這理由很簡單，仍舊是安全性與穩定性。日系們的這一輪安全升級的確幅度較大，但其主要還是透過技術上升級所完成的，換言之，許多日系車還是沒能擺脫掉“脆皮”的頭銜，許多車型還是在車主群體裡出現了“漆面薄”、“護板弱”等評價回饋。而轉過頭來看以大眾為首的德系，成熟的MQB平臺無法做到樣樣精通，但卻實現了包括關鍵三大件在內的穩定性。與此同時，德系還在過去三年透過新產品，乃至新品牌的引入，為消費市場帶來了以更低價格獲得高品質的機會，比如於近日完成更新升級的兩款新捷達SUV——新捷達VS5與新捷達VS7，它們以最低8。68萬元、10。49萬元帶來了成熟穩定的機械三大件，甚至還在第二次改款中實現了包括內外設計、智慧配置在內的一系列升級。

先來看這新捷達VS5，我們率先在車輛的前保險槓內看到了一體貫穿的裝飾處置，大量鋼琴烤漆裝飾面板以異形樣式出現在了導流孔的邊框結構上，內部交錯的網格同樣被噴塗為了全黑色，它們使得全新到來的Y形日行燈在點亮後顯得十分矚目。同時，新捷達VS5的進氣格柵中網也被全新樣式的金屬顆粒所覆蓋，每一個金屬顆粒都嵌入了Y形紋理，配合引擎蓋邊緣的雙色飾帶，車輛在個性辨識度上的提升是顯而易見的。

進入到新捷達VS5的車艙之中，中控臺保持了運動化的重心偏轉佈局，而這種佈局更大的意義在於能夠讓儀表盤內8。0英寸液晶顯示屏更利於貫穿、讓8。0英寸液晶觸控屏更易於直接觸控操作。此外，我們在中控臺上所形成的擋板結構內見到了更多軟包的出現，特別是在換擋機構支撐條幅、門板等區域，軟包與縫線一塊到來，更精細的細節處置讓人很難將其與8萬級的低價定位匹配起來。

再來看定位更高一些的新捷達VS7，我們同樣在車頭中找到了Y形日行燈、Y形紋理中網金屬顆粒等等精緻的新元素，但比起強調年輕個性的新捷達VS5，這款SUV有著清晰的高階視效風格。進氣格柵與大燈之間的融合度更高，而深入的前保險槓護板、寬幅的全底盤硬塑包圍以及尾端出現的Y形貫穿式下警示光帶等等，都在渲染新捷達VS7身上的檔次。

而在新捷達VS7的駕駛艙裡，一汽-大眾捷達同樣完成了裝飾材料檔次規格的提升，而且在同樣的縫線軟包之外，我們還被中控臺上下的控制設計所吸引。下方的空調控制面板採用了帶屏顯的觸控設計，這跟我們在邁騰等B級大眾產品中所見到的很相似；而在上方10。0英寸中，J-Link全新手機互動系統正式到來，它除了可以實現CarLife/CarPlay/WeLink三種手機互聯外，也在導航中帶來了實時路況引導、在J-Connect車聯網中實現了遠端智慧家居控制、在互動中增入了智慧語音識別控制，智慧體驗水準的提升會讓它的10萬級定位變得物超所值。

其它配置上，新捷達SUV們還將覆蓋帶絎縫工藝的皮革座椅，它們均能夠在前排實現加熱功能，並支援主駕駛座位的8向電動可調與後座比例放倒，在帶來較高舒適性的同時，也實現空間的靈活應用。

另外，在關於安全這件事上，新捷達SUV也同時覆蓋了ACC自適應巡航系統，除了ESP車身電子穩定系統等主動安全系統外，胎壓勁爆、駕駛疲勞監測、主動剎車等主被動系統也將加入進來提升安全性。另外，新捷達VS5、新捷達VS7會分別獲得倒車影像與全景影像系統支援，並都實現了前後雷達覆蓋。

三大件方面，二者沒有選擇以更低成本的小排量自吸機入門，而是都透過MQB平臺得到了一臺EA211系列1。4T渦輪增壓發動機，110kW的最大功率與250N·m的最大扭矩在5MT或愛信6AT支援下，除了能讓新捷達VS5、捷達VS7具備9秒多的零百加速能力，也將讓他們擁有比較客觀的燃油經濟性，確保效能的同時，保持動力系統的高效運轉。