特斯拉目前公佈了第1季營收103。89億美元，年增74%，優於預期的102。9億美元；第1季淨利潤4。38億美元；每股純益為0。93美元，優於預期的0。79美元，連續七個季度實現盈利，方舟投資（ARK Invest）自動駕駛技術分析師Tasha Keeney表示，特斯拉領先競爭對手至少三年。
？？？對此，筆者要打三個大大的問號，他說的是剎車系統嗎？
Tasha表示，從最近的公告來看，特斯拉確實計劃儘快給客戶釋出城市全自動駕駛（FSD）Beta版，並提到新視覺系統，預計未來雷達技術會被淘汰，這一方面的程序比想象的要快，也讓特斯拉的發展機會及自動駕駛，令人感到興奮。
Tasha認為，如果將每一輛車看成一個機器人，那麼特斯拉在全球的部署範圍最大，當每輛車都在為特斯拉收集資訊時，也成為特斯拉最大的優勢。（筆者認為這也是特斯拉最大的劣勢，就是因為收集資訊，國內很多部門已經禁用特斯拉了）
隨著自動駕駛汽車的商業化，擁有規模和資料優勢的特斯拉才是這個行業的頭號玩家，Tasha指出，雖然特斯拉也面臨著許多企業的競爭，例如通用汽車、豐田等，但這些公司本身也有很多問題待解決，因此在這個行業裡，並不是所有的企業都能取得成功。
當被問及特斯拉在資金利用效率及如何降低車輛製造成本時，Tasha說明，ARK的分析師Sam已經根據萊特定律建模，描繪電動車成本的下降趨勢，也就是電池產量每增加一倍，電池成本就會降低28%。
Tasha補充，電池是電動車最大的成本所在，所以特斯拉在接下來幾年裡計劃生產2。5萬輛車，以降低電池成本，實現電動車與燃油車價格等價的目標，也會對需求產生巨大的影響，屆時人們擁有一輛電動車的成本已經比擁有燃油車的成本要低。
Tasha原先認為，特斯拉能無法在汽車行業的每個領域佔據超過20%的市佔，主要考慮到像是Toyota、大眾等傳統車企，但目前從價格和綜合表現方面來看，特斯拉至少領先競爭對手三年，並認為未來10年自動駕駛和電氣化的轉變，將驅動汽車行業迎來重大的併購潮。
未來電動車到底是採用雷達技術還是視覺技術？先看一個例子：有這樣一起交通事故，一輛 Model 3 在高速公路上撞上了一輛側翻的大貨車。特斯拉靠視覺識別的自動駕駛技術不是很厲害嗎？怎麼撞上去了？由於大貨車是白色，有比較強烈的陽光反射，影響了這輛特斯拉Model 3的攝像頭識別。除此之外，調查顯示特斯拉Model 3的視覺演算法訓練資料存在侷限性。一般自動駕駛的視覺訓練邏輯只能識別到車輛後部、側面和頭部，顯然特斯拉的工程師沒有想到有一天系統需要識別貨車車箱的頂部。
如果自動駕駛使用的是鐳射雷達，會發生這樣的事嗎？顯然不會，雷達只要偵測到前方有物體，車子就能迅速判斷前方道路被擋，及時剎車。這也是自動駕駛裡雷達技術優於視覺技術的重要原因。現在幾乎所有從事自動駕駛汽車工作的公司都在使用雷達。Uber，Waymo和Toyota、華為等都使用它，但特斯拉則沒有。那特斯拉為啥不用雷達技術呢？錢錢錢啊。要知道，在汽車上安裝單個鐳射雷達裝置的成本約為10，000美元。
但是，現在特斯拉最大的對手來了—華為，成功講雷達成本降低至了450美元。如果特斯拉使用的是這種低成本的鐳射雷達，它還敢說未來雷達技術將淘汰？
