現在民眾買車最在意新車有沒有ADAS駕駛輔助系統，不管是ACC定速巡航、AEB自動緊急剎車、車道偏移警示／偏移輔助、車道置中維持等系統，都成為許多人購車的基本要求。不過這些汽車科技很多車主霧剎剎，甚至在不瞭解作動原理下產生誤解、濫用。最近就有資深汽車媒體人就針對幾項主動駕駛輔助系統進行說明，希望導正“駕駛輔助系統不等於自動駕駛”的觀念。
▲現在新車有許多ADAS駕駛輔助系統，其中又以ACC、AEB、車道偏移輔助等最容易被誤用、濫用，造成許多意外事故。
許多人都會自動忽略2個關鍵字“輔助”，尤其在目前全球尚未達到Level 5完全自動駕駛技術的情況下，這些“科技都只是輔助”。
“AEB自動剎停系統是否能避免濃霧車禍”為例，提到AEB的裝置也有分別，如果是以雷達、攝影鏡頭來偵測，那在濃霧情況下鏡頭也無法進行判斷；而車輛若具有毫米波雷達的話，則比較不容易受天候影響，不過兩者目前都還有無法克服的障礙，只能“輔助”駕駛，並不能取代駕駛。
▲AEB自動急剎系統普遍以雷達、攝影鏡頭用來偵測，儘管毫米波雷達比較不易受天候影響，但在濃霧、極端天候下仍不可太過依賴。
主持人尚恩提到，若前方障礙物不是一般的車輛，AEB系統也可能無法判斷，就如同先前曾發生特斯拉追撞翻覆大貨車的案例。另外，AEB系統的作動也比較偏在“低速”，因此像高速路段中可能無法起作用，“濃霧中完全依賴AEB很危險”。
▲ACC主動定速巡航已是不少新車必備功能，不過很多都忘了其“輔助”作用，並不是開啟ACC就能滑手機、分心做其他事情了。
另一個容易被誤解的則是“ACC主動定速巡航”，甚至不少人執著有沒有“全速域”功能。不同於一般傳統定速需要由駕駛進行減速，ACC已經可以讓車輛主動判斷交通狀況進行加、減速。葉毓中提到，很多人都會把ACC的“前車距離”誤會為“固定距離”，例如將車距調整成與前車相距3格後，就會固定保持在3格的車距。事實上，這3格車距並不是絕對的空間，因為系統會依照車輛的剎車效能、以及當下車速的安全剎停距離做調整。
▲ACC的車距調整專案中，幾格距離並不是絕對距離，系統會以當下車速、剎車效能進行調整。
ACC另一個重點，在車主手冊上都有提到，那就是系統可能對“靜止車輛”無效，包括“速差太大無法偵測”。以Volvo車輛為例，ACC若速差超過30km/h就可能偵測不到，例如當時速100km/h開啟ACC作動下，若跟車車輛的前方有一靜止障礙物，而前車離開車道，那麼在速差100km/h的情況下，ACC無法偵測就會直直撞上去，最常發生就是開啟ACC的車輛撞擊國道施工緩撞車，因此即便有了ACC，“還是要集中注意力在路況上”。
▲當前方並非一般車輛、或速差過大／靜止物體時，ACC就可能失效，許多事故也因此追撞國道施工的緩撞車。
至於常見的車道輔助系統更分成3種，第1種是車道偏離警示，當車輛壓到車道線時會透過警示音或方向盤震動提醒駕駛；第2種是車道偏離輔助，除了前述警示音之外，還包括介入校正方向盤，俗稱“乒乓球式的維持”，在車道內左右彈來彈去；至於最後一種則是車道置中維持輔助，可讓車輛維持在車道的正中央。不過不論是哪一種車道輔助系統，系統都會警示駕駛的手不能離開方向盤。
▲當遇到濃霧路段連肉眼都看不到時，千萬不要有依賴ACC、AEB的想法，駕駛仍應隨時注意路況。
一般俗稱的Level 2半自動駕駛，則必須具備ACC與車道置中維持功能。而特斯拉的FSD也並非是“完全自動駕駛”，葉毓中也強調，目前所有買得到的車，沒有一臺是能完全放手、自己開的車，同時各汽車品牌也應落實教育訓練，並希望第一線業代能確實告知車主正確的使用觀念。
除了前述ACC、AEB、車道維持輔助等新穎科技外，其他比較“老式的功能”也經常被大家誤解、誤用，到底還有哪些東西？
