10年的老車並不稀奇，我在馬路上曾看見一輛車齡在二十年以上的奧拓；稀奇的是十幾年前的老車依然堅挺，且故障率極低。
要是說什麼樣的車可以開十幾年以上，我想最多的可能就是日系車了，其次是美系車和德系車，國產車相對較少。
並不是說國產車開不到十幾年，而是早期的國產車企造車能力一般，經常是鈑金生鏽嚴重。
有的車還沒有開到10年，可能三大件一切正常，車身鈑金早已經鏽透了。
面對這樣的車，即使車主想要開10年以上，看見鏽跡斑斑的車，可能也就沒有心情再開了！
我開過09款比亞迪F3，除了車門和排氣管出現鏽跡以外，車況保持得非常好。
發動機和變速箱用了11年，行駛了17萬公里，竟然還可以保持較為良好的狀態，關鍵前後無大修，總共維修費不超過3000元。
這讓我內心五味雜陳，瞬間明白了國產車和日系車的差距有多大！
96年的三菱發動機，養活了一眾國產車企，方知自主研發的國產發動機意義重大！
我開的09款比亞迪F3是自動擋的，也得益於是自動擋，要是手動擋還不會開。
09款F3搭載的是DA4G18自然吸氣發動機，排量1。6L。
最大功率78Kw，最大扭矩134N。m，最大馬力106Ps。
實話實說，F3起步非常肉，發動機轉速達到4000轉以後，動力才稍微強點，在6000轉以後，才能全功率輸出。
說是全功率輸出，最大功率也就78Kw，現在的卡羅拉1。5L三缸發動機，最大功率還有89Kw。
加上09款F3已經跑了17萬公里，動力輸出能力衰減了一些，基本上已經毫無操控感可言了。
正常行駛還可以，當車速在70Km/h後，想要超車就有些困難了，降檔倒是挺及時，但光就聽見發動機吼叫，就是不見提速。
我就感覺10多年的車子，還是以平穩駕駛為主吧！
動力不足，超車用時較長，其安全隱患就會幾何倍地增長。
而且隔音效果一般，胎噪非常大，車內的噪音聽多了，容易讓人心煩意亂，平時在城區開開還行，高速還是不建議跑了。
F3油耗保持的不錯，我開了大概20多公里，百公里平均油耗8。8L。
據說新車百公里平均油耗是6。6L，十多年的老車了，百公里油耗只上漲2。2升，
這說明發動機和變速箱效能保持的不錯，另一方面說明比亞迪10年前的造車技術就已經比較成熟了，至少傳動系統調教的不錯。
可是，一想到這款發動機是三菱在96年開發的，雖然與豐田的vvt-i和本田的vtec發動機技術有著較大的差距。
但就是耐用、油耗低，2009年了還能出現在國產車上，這就讓人內心就五味雜陳了！
我們一直說要超越日系車，甚至有人說國產車已經超越日系車了。
但是日系車96年的發動機技術，卻這麼皮實、耐用！
想想已經更新迭代多年的日系車發動機，現在又處於什麼樣的水平呢？
只能說我們應該認清差距。
要說4G18這款發動機有多優秀，國產發動機到現在還追趕不上，顯然是言過其實了，但是卻曾養活了一眾國產車企。
例如、華晨駿捷、福美來心動版、比亞迪F3、三菱藍瑟、東南菱帥、哈飛賽豹、哈飛賽馬、眾泰2008均是搭載的4G18發動機。
其中一直以自主研發標榜的奇瑞汽車，也在老款瑞虎和東方之子車型上搭載了三菱4G系的4G63發動機。
這款發動機不僅皮實耐用，成本還非常低，當年搭載三菱4G系列發動機的國產車售價都非常便宜。
讓國產車有了較高的性比價，取得不錯的銷量，比亞迪正是靠F3才走到今天的地步，當年很多人也是靠F3才實現了轎車夢。
可見，這款發動機對於當年的國產車企和很多人都意義重大。
10年前我們依賴三菱發動機，現在國產發動機百花齊放！
搭載三菱發動機技術的比亞迪F3可以11年17萬公里無大修，我們羨慕日系車發動機技術先進。
但現在國產車也具備同樣的能力，且技術更加先進！
2016年，奇瑞推出艾瑞澤5之後就對外宣佈：發動機10年100公里質保；2020年，奇瑞對外宣佈：發動機享受終身質保政策。
只用了4年時間，奇瑞就讓發動機從100公里質保到終身質保，且不說奇瑞的車能不能開到100公里。
就憑奇瑞對自己發動機的自信，我們就有理由相信國產發動機和日系車發動機一樣耐用了。
國產發動機不僅耐用，其技術也在不斷進步。
2020年比亞迪推出了完全自主研發的驍雲1。5L發動機，這款發動機最高燃效達到了43%，一舉打破了豐田一直保持的量產最高熱效率41%記錄。
2021年奇瑞推出了鯤鵬版2。0TGDI發動機，這款發動機在各方面資料都要優於大眾EA888 2。0T發動機。
當年奇瑞和比亞迪都搭載過三菱發動機，而現在都擁有了自主研發製造技術更加先進、動力更加強勁發動機的能力。
從當年使用別人淘汰下來的發動機，到如今國產車發動機百花齊放，真心為國產車感到驕傲！
駕駛十幾年的老車，有3個感受較為明顯！
第一個，使用成本增高！
一輛車的經濟使用壽命最多13年，超過13年再開下去就不划算了。
09款比亞迪F3雖然油耗沒有增加多少，但是百公里平均油耗8。8L，這已經非常不低了。
車身更大、動力更強的比亞迪唐，百公里平均油耗也才9L。
大家想想看，F3動力弱、油耗高、噪音大、空間小，百公里油耗還要8.8L，這就非常不划算了！
幸好F3的發動機沒有出現故障，一旦需要大修，市場價至少要1000塊錢。
可是在當年也就4萬多落地，開了11年了，二手車估計都不值1000塊錢了。
因此，我認為十幾年的老車使用成本挺高的，如果出現了較大的故障，就沒有大修的價值了，還不如直接換一輛新車。
第二個，排放不達標，城區限行，且要一年兩檢，浪費時間精力
09款比亞迪F3，當年是國四排放標準，現在已經是國六排放標準了。
首先是尾氣排放已經不達標了，對於有些城市，尾氣不達標的車直接是限行的，甚至是無法進城了。
當私家車的使用年限超過15年，就要開始每6個月做一次年檢了，也就是說一年要做2次年檢。
做過年檢的車主應該知道，年檢是比較麻煩的，要出示各種證明，基本上半天時間就耽誤了。
而且現在的年檢新增了OBD檢測和燃油蒸發排放控制系統檢測，像一些年頭較長的汽車，容易尾氣排放不達標，年檢是越來越難過了！
因此，我認為超過10年的老車，使用便捷性越來越差了，本來汽車代步就是為了方便，當用車越來越不方便了，其使用價值也就開始消失了！
第三個，車況不好的車，使用體驗差，影響身心健康
車輛超過10年以後，就算髮動機和變速箱還比較耐用、皮實。
但是汽車會出現異響、動力變差、漏油漏水、底盤松散、油耗變高等等一系列的問題。
其中異響是最煩人的，開門咯吱一聲響，打方向盤吱吱地響，中控響，底盤響，發動機更響。
感覺整個車都在異響，駕駛體驗已經不是很差了，而是已經開始影響身心健康了！
當人長時間處在噪聲中，容易帶來煩躁和負面的情緒，容易造成路怒症，甚至還有可能加速疲勞駕駛，容易發生交通事故。
大家想想看，開車本來是一件很享受的事，當開車已經淪為受罪了，10多年的老車就沒有必要開了。
現在換車更加便宜、配置更高
其實我建議當車子出現以上所說的3種情況時，建議車主該換新車了。
大家想想看，10年前花10萬元可以買到什麼車？現在10萬元可以買到什麼車？
現在10萬元可以選擇的國產車太多了，而且質量更好，動力更強、配置更高，駕駛體驗更好。
汽車本來就是為了提高生活質量的，當汽車已經給生活造成影響了，甚至影響身心健康了，那麼就該換新車了。
不過，並不是說換車就是把車賣了，一些對我們人生具有意義的車，也可以保留收藏下來。
比如，結婚時買的車、創業時開的車、陪伴我們成長的車，即使沒有了使用價值，但至少還有收藏價值。
寫在最後
很多車主開10多年的老車，有時候更像是一種情懷，不是他們沒有錢換，而是就喜歡開老車。
開10多年的老車，見證了國產車的崛起，也讓我們知道了國產車堅持自主研發的意義！
