當前國內A級轎車市場，合資品牌掌握主動，即便吉利星瑞和比亞迪秦PLUS等具備不俗實力，但上市時間較短，很難顛覆這些合資“老炮”，譬如日產軒逸、譬如別克英朗。別克英朗的熱銷之路比較坎坷，起初搭載三缸發動機，當時的市場表現並不讓人滿意，隨後迴歸四缸配合較大的終端優惠，一舉站上一線熱銷陣營。
情況也確實如此，現階段的別克英朗非常火爆，單月銷量表現往往能擠進銷量榜的前幾名。從別克英朗這款車就能發現，國內普通消費者對家用A級轎車的需求，首先價格不能高，而且燃油經濟性和空間能達到預期。市場風潮不斷轉變，英朗抓了機會，威朗也想抓住這個機會。
別克威朗，消失在大家視野的時間足夠長了，從推出2020款後，威朗銷售端的表現就急轉直下，最大原因還是出自產品本身，全系匹配三缸發動機，使得威朗口碑一直沒有緩過勁兒來。有英朗打樣，威朗迴歸四缸陣營順理成章，據悉不久後的上海車展，新威朗將和大家正式見面。
新威朗不叫威朗了，而是叫威朗Pro和威朗Pro GS，別克汽車打出運動牌。從官方推出的預熱圖來看，威朗Pro前臉採用了別克家族最新的設計風格，飛翼式格柵既保證了品牌辨識度，又提升了新車顏值，而威朗Pro GS則是增加了更為誇張的運動套件。
新車預熱自然焦點在外觀上，不過密探君要放點猛料了，新威朗要回歸四缸陣營了。據悉，新款威朗Pro和威朗Pro GS將全面換裝新的四缸發動機，具體賬面資料還不得而知，不過既然迴歸四缸做出了改變，這才是最重要的。
透過減缸達到更低排放目的，技術層面實現起來難度不大，但從消費者層面出發，大家似乎也不願意接受，無法消除的物理抖動問題。新威朗能迴歸四缸機並不十分意外，畢竟別克汽車對國人的熟悉程度，不亞於大眾汽車。當然了，靠四缸機就想著重回熱銷難度也很大，需要配置、價格的配合。大家覺得新威朗如何呢？
