編輯導語：廣汽埃安增資25.66億元， 679名員工納入激勵範圍，員工股權激勵覆蓋範圍約20%，計劃今年三季度前完成廣汽埃安A輪融資及股份制改制。
員工股權激勵覆蓋約20%
3月17日晚，廣汽集團釋出公告，全資子公司廣汽埃安增資共計融資25。66億元，本次增資擴股後，廣汽集團透過直接或間接共持股廣汽埃安93。45%股權；廣汽埃安員工持股及廣汽研究院科技人員持股合計持股比例為4。55%；誠通集團、南網動能、廣州愛安等3家戰略投資者合計持股為2。0%。
廣汽集團的目標是在今年三季度前完成廣汽埃安A輪融資及股份制改制，廣汽埃安IPO、實現分拆上市的步伐加快。2021年廣汽埃安新能源汽車銷量達12萬輛，同比增加102%，今年1月，埃安銷量1。60萬輛，同比增加117。9%；2月，埃安銷量8526輛，同比增長163%。
官方表示：“本次員工股權激勵等計劃是廣汽埃安實施混改的重要組成部分。實施混改過程中，將廣汽埃安679名員工納入激勵範圍，員工股權激勵覆蓋範圍約20%，同時廣汽研究院115名科技人員被授予廣汽埃安股權，以此激發核心員工工作積極性，穩定人才隊伍，使企業與員工共同受益。另外，公司計劃今年三季度前完成廣汽埃安A輪融資及股份制改制。廣汽埃安將擇時擇機擇地尋求上市，建立獨立資本市場平臺。”
中信證券認為，廣汽埃安有望成為傳統國企的混改典範，有望激發企業活力，助力銷量增長。公司在純電平臺、快充、自研電池等領域技術領先，並在渠道端形成了“線上+線下”、“直營+經銷”的全面佈局，中端市場的定位和高性價比的戰略有望助力公司銷量進一步提升。
人才吸引及激勵成重點
自去年下半年，小米等科技企業入局造車後，透過高薪挖掘汽車產業人才，掀起新一輪人才洗牌。根據獵聘大資料釋出的資料顯示，新能源汽車行業崗位需求量前十中，感知演算法、AI、自動駕駛演算法工程師佔據一半席位。造車新勢力和科技企業透過高薪、股權激勵等方式獲取高階人才，由此新能源汽車相關人才爭奪戰將愈演愈烈。
在廣汽埃安領跑的同時，也引發了人們對其優勢能否持續的擔憂。畢竟，和北汽新能源、長安新能源一樣，廣汽埃安也是國有企業。相對於民營車企和造車新勢力，國有車企普遍存在體制機制不活、對人才吸引和激勵不夠等問題。
“汽車工業在世界上是公認的競爭性行業，如果沒有先進靈活的體制機制，如果不能吸引足夠資金和人才，是很難在激烈的市場競爭中贏得持續發展優勢的。”汽車分析師任萬付表示。
2020年廣汽新能源更名廣汽埃安，作為廣汽新能源汽車獨立品牌運營。2021年11月，埃安正式進入混改階段。埃安定位高階智慧電動車品牌。自2019年4月推出首款車型AION S以來，已陸續推出AION S、AION LX、AION V、AION Y等多款純電新能源汽車產品。
不過，從細分產品上看，廣汽埃安目前的5款產品，主要覆蓋中端市場。其中，AION S最為暢銷。資料顯示，其月銷量穩定在6000-8000輛，拉動了廣汽埃安整體的銷量增長。
“鎖電”投訴待解決
此外，廣汽埃安於3月4日釋出公告，對旗下的AION Y、AION S Plus、AION V Plus等車型進行價格調整，普遍以漲價為主，最高漲幅達1萬元。與此同時，廣汽埃安旗下產品卻屢次爆出鎖電問題。
廣汽埃安在實現銷售業績增長與謀求上市的同時，其部分產品質量問題卻在顯露。旗下主力車型AION S，從2021年開始就面臨著私自鎖電、限制輸出功率等質量問題。在車質網等相關投訴網站上，很多AION S的使用者投訴稱，廠家在未告知車主並未經允許的情況下，對大批AION S車型鎖電，導致續航明顯縮水。
投訴平臺上，有AION S車主控訴稱，“2020年11月首保後，廣汽埃安汽車有限公司在未告知客戶並經客戶允許的情況下，對大批的廣汽埃安AIONS車型，通過後臺OTA升級電池管理系統等，人為降低汽車動力電池可用容量。” 據瞭解，上述鎖電問題仍在持續存在，尚未獲得有效解決。
品牌獨立時，古惠南就曾表達相關願望：“獨立後首要任務是聚焦技術層面的創新，要往最高階科技方向發展。”在目前旗下車型基本覆蓋中端市場的情況下，為了進一步實現高階化，廣汽埃安選擇自研新能源和智慧化相關的核心技術，是新能源行業新晉的“優等生”。
“服務質量被忽視、產品質量問題顯露，還需企業積極解決。如何在保持品牌基因的基礎上，進一步向上發展，是廣汽埃安下一步應該思考的問題。”上述汽車分析師評論到。
