我想，馬自達（Mazda）這個考慮到將動感和運動性作為其核心精神的一部分的品牌，很難採用出色的“ 3”掀背車，並且概括地說，為了召喚其提升重心還有其他東西，然後賣掉更多。是的，即使這意味著要進入汽車行業增長最快，最受歡迎的細分市場。對於那些不知道的人，最好立即告訴您：CX-30是馬自達3掀背車，帶有舉升裝置，一些塑膠包層以及一些其他更改，將其從擁擠的小鋼炮變成了“多功能車。”
去年年初在美國首次亮相的CX-30始終是一個不錯的選擇。（不要與老化的馬自達CX-3混合使用，後者基於較小的Mazda 2平臺。令人困惑！）但是現在馬自達增加了250馬力的渦輪增壓四缸選裝件，發燒友們確實在關注。
結果令人高興的是，感覺就像是營銷驅動的現金搶奪。CX-30在某些方面確實缺乏。除非您使用Android Auto或Apple CarPlay，否則資訊娛樂系統將無法發揮最大作用，車道居中系統（馬自達稱為Traffic Jam Assist）每小時只能在40英里以下執行，並且可見性非常有限。但是，這家日本汽車製造商以某種方式使緊湊型跨界車看上去有點像完全受實用性束縛的人們所購買的那種汽車。
這不是一個全壘打，很明顯缺少，但是這裡有很多值得一提的話題。快速入門：正確執行低成本的高階跨界車。
首先是動力傳動系統。馬自達正試圖向高階市場轉移，到那時，其競爭對手將很難匹配該發動機和變速箱。2。5升渦輪增壓直列四缸發動機以極低的RPM傳遞了巨大的扭矩，同時聽起來令人愉悅，沒有劇烈的振動，並對油門位置的變化迅速做出了響應。它的動力傳遞就像磚塊一樣堅固……呃……岸邊的房子。
變速箱也是它的忠實伴侶，可確保RPM停留在發動機將使您最快樂的位置，並在您使用撥片開關的情況下快速地上下變速。例如，高於5，000 RPM時，馬力和扭矩都會下降，但變速箱絕對無法帶您到那裡。所有這些加在一起構成了動力總成，隨時為在城鎮或州際公路上打架做好準備。
不過，高速公路是CX-30確實表現出某些缺點的地方。馬自達（Mazda）工程師向我明確表示，交通堵塞輔助（TJA）僅用於此目的。從交通緩慢的單調狀態中解脫出來。但是，出於某些原因，TJA並沒有將其自身表現為只能以較低的速度使用。首先是大多數其他車道居中系統均以高速公路速度（即40 mph以上）工作。
另一個是沒有跡象表明該系統僅適用於40 mph以下的速度。用於啟用它的按鈕幾乎是所有其他汽車製造商所使用的相同方向盤內圖示。這樣的結果是我花了很多時間等待儀表盤上的小方向盤在交通不暢之後再次變綠。當然沒有。
資訊娛樂系統也有一些不足之處。更改衛星廣播上的電臺是一個過程，當我使用藍芽（而不是Android Auto或Apple CarPlay）將手機配對時，系統不會告訴我正在播放什麼歌曲。這似乎是一個重大的疏忽。它只告訴我，我的手機中確實有一首歌透過揚聲器傳出，但是它長了幾分鐘。音樂劇《 Charades》的新穎性在大約兩首歌之後就消失了。啟用Android Auto幾乎可以完全消除內部資訊娛樂功能，從而解決了這個問題。
話雖如此，CX-30的聲音系統卻高於平均水平。正如馬自達工程師告訴我的那樣，內飾經過精心設計，以確保所有12個揚聲器的聲音都直接傳遞到您的耳朵上，而不是像其他車輛那樣在內飾周圍反彈。結果是一個聽起來清晰，平衡且高質量的系統。這種周到的設計不僅限於音響系統。
這款馬自達汽車是其中之一，除了資訊娛樂系統外，您都可以進入並瞭解它。重要的地方是您可以看到它的地方，所有這些都可以輕鬆完成，很明顯，所有開關裝置的觸感都經過了非常仔細的調整。HVAC控制元件乾淨，簡單，並提供了很好的反饋。同樣，駕駛模式選擇器適合其功能。向前或向後緊緊彈起的咔嗒聲清楚表明您已更改了整輛車的行為。坐在終於能得到這些東西的汽車裡令人耳目一新。
這種經過深思熟慮的開關裝置也不是全部嵌入廉價的塑膠儀表板中。汽車的任何部分都不會低於標準。座椅可支撐，調節良好且舒適。儀表板的觸感非常柔軟，踩下時不會產生可怕的塑膠皺紋噪音，雖然它可能不是看起來最有趣的內部結構，但一切都感覺到它已經用保險槓固定了。
馬自達顯然也得到了這樣的事實，或者更確切地說，似乎是相信的：有些人想要這樣的小型跨界車，但又不想被視為正方形。你懂； 無聊，無人駕駛飛機，蛋黃醬愛好者。CX-30的駕駛方式不像普通的跨界車，而是像更高的馬自達3渦輪掀背車那樣。感覺緊緊，整潔，就像您是大學裡活躍的戶外朋友一樣。您可能會要求他與他一起挑選一個新的徒步旅行揹包，但您不會問那邊的蘑菇是否可以食用。
這輛車的越野能力也差不多。它絕對不是硬性四輪車，但得益於重新調整的全輪驅動系統，它可以將您拉到崎uneven不平的履帶上或使您擺脫困境。360相機也可以以任何速度使用，以幫助發現障礙物-這是一個聰明的改變。小升降機和塑膠壁板同樣可以確保您星期一回到通勤時，不會損壞油漆或丟失消聲器。
然後，CX-30達到了非常不錯的平衡。它雖然不算是真正的豪華車，但已經有了堅實的基礎。內部感覺非常好，其功能大部分都很直觀。發動機也感覺高檔，儘管六速自動變速箱沒有比更昂貴的分頻器高很多的檔位，但從未跳過節拍，對手動換擋非常敏感。當然，正如我提到的那樣，可見性可能會有點狹窄，但是要權衡的是IIHS的Top Safety Pick +。
它的騎行很棒，這也沒有什麼壞處-也許是發硬的一面，但從來不會不舒服-很好玩，而且在您要求更多時也不會跳動。曾經。在狹窄的城市街道周圍，人們總是隨時準備在交通通行時突然發生碰撞，並且可以輕鬆地快速改變車道或轉彎。方向盤具有交流功能，輪胎側壁寬大，因此您永遠不會被坑坑窪窪，這是一個敏捷的小城市SUV，意味著生意。
因此，如果您正在尋找一個有趣的，功能強大的跨界車，可用於約30個大型跨界車，則無需進一步尋找。它具有計數能力，幾乎可以在任何情況下駕駛，它很有趣，儘管它是那些四輪驅動的小型果凍汽車之一，但貼心發燒友都聲稱非常討厭它，它設法使我臉上露出了微笑。它仍然有一些缺陷，我絕對不是在駕駛變速桿Miata，但我感覺自己不像是大海中的另一條魚。可以說是與眾不同，並且正確無誤。
2021年馬自達CX-30 2。5T Premium Plus的數字
基本價格（經測試）：23，225美元（35，895美元）
動力總成：2。5升渦輪增壓直列四缸發動機| 六速自動變速箱| 全輪驅動
馬力：250馬力@ 5，000 RPM
扭矩：320磅-英尺@ 2，500 rpm
EPA燃油經濟性：22 mpg城市| 30號公路| 25結合
路緣重量：3，505磅
