日產汽車5月在中國，包括乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的銷量為68844輛，同比下降38%。在乘用車版塊，東風日產（包含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）5月銷量為55924輛。其中，日產品牌車型銷量為49875輛；啟辰品牌車型銷量為5609輛。由此計算，英菲尼迪5月銷量僅為440輛。但是啟辰品牌銷量同比增長。
【1】日產品牌銷量下滑，唯獨啟辰正增長！
具體品牌方面，日產品牌的5月銷量為49875輛，較去年同期的82086輛下滑了約39。2%。2022年1-5月，日產品牌累計銷量達318854輛。
至於啟辰品牌，其2022年5月銷量達到了5609輛，前5月累計銷量則為34639輛，同比增長了22。7%。因此5月份東風日產（包含日產、啟辰和英菲尼迪品牌）中，表現最好的就是啟辰了。
【2】啟辰，能提振日產銷量嗎？
在東風日產銷量出現了明顯下滑的時候，啟辰能否扛起大旗，提振東風日產銷量呢？我認為比較難。
首先，啟辰只能算是東風日產的低端品牌。這個道理就像斯柯達對於上汽大眾。捷達對於一汽大眾的作用一樣。他們只能是作為主品牌的補充，而不能作為主要銷量。他們的存在對於主品牌來說，並不是期望能有多麼大的銷量，而是有這些低端品牌的存在，才能證明主品牌賣高價的合理性。
其次，啟辰品牌並不具備完整的產品研發流程，在日產銷量下滑的時候，啟辰很難挑大旗。啟辰是比斯柯達和捷達實力更弱的品牌。上汽大眾旗下的斯柯達，定位低於上汽大眾，銷量也不高，但是斯柯達的車型幾乎都是歐洲原版車型引進的。捷達品牌雖然定位低於一汽大眾，但是捷達品牌旗下的車型，使用的也都是一汽大眾的發動機，變速箱。
而啟辰大V目前使用的並非來自日產的動力總成，而是瀋陽三菱發動機與上汽自主的7速雙離合變速箱。由此可見，啟辰既沒有獨立研發動力總成的能力，而且還無法完全得到日產的技術支援。因此啟辰品牌今後的發展，並不明朗。
第三，啟辰汽車旗下主要銷售的車型有三款款，5月份銷量資料來看，啟辰大V銷量2573輛，啟辰D60系列銷量2477輛，啟辰D60EV銷量1880輛。這三款車型目前都存在一些問題。
在車質網投訴平臺上，啟辰大V使用者投訴發動機怠速異響，渦輪增壓器失效，動力消失，加速無力。
啟辰D60EV是一款油改電車型，使用者投訴續航里程不足，底盤進水，驅動電機故障，無故斷電的問題比較多。
因此，啟辰目前雖然在東風日產旗下，屬於唯一的銷量增長品牌。但東風日產的銷量，並不能指望啟辰。就好像一汽大眾不能指望捷達，上汽大眾不能指望斯柯達一樣。所以日產應該努力的做好自己品牌的帶頭作用，並且從技術上對啟辰進行更多的支援，才能更好的發展好啟辰。否則啟辰不但不能做好日產的支援，反而會成為拖累日產發展的拖油瓶。
