在達喀爾拉力賽中，帕傑羅總是一個令人難忘的傳奇。我還記得，在1997年的比賽中，三菱車隊歷史上包攬了比賽的前四名，創下了達喀爾開賽以來的新紀錄。
三菱帕傑羅是一款極具風格的硬派越野車。它和豐田陸地巡洋艦和日產途樂一樣著名。它是日系車中三款最受歡迎的越野車。雖然帕傑羅的銷量與其他兩款車型相比並不強，但在粉絲心中它並沒有輸給陸巡和途樂。
三菱帕傑羅V93的前部採用了一個外形採用的家族式X型前臉。黑色“大嘴”配有鍍鉻裝飾條，突出運動風格。三菱帕傑羅的原意是在南美洲的一種山貓。充滿活力和靈活性，就像帕傑羅強大的越野能力。因此，在 國內許多越野愛好者喜歡稱帕傑羅為“山貓”。現在讓我們去看看！
三菱帕傑羅V93整車尺寸為4830*1885*1855mm，軸距為2780mm。“佈雷式前臉”依然硬朗耐看，龐大的身軀上的配合相當流暢和諧。堅固粗獷而精緻的外觀設計，多梁梯形框架結構，科學的車身結構設計，保證了車身在越野道路上的強度和可靠性。模組設計的前照燈支撐板和側壁結構，以及車門側面防撞杆，確保乘客的安全空間。
三菱帕傑羅V93中央控制部分的設計比上一代年輕得多，給人一種厚重感和一點前衛感。大面積的黑色與銀色飾件和諧搭配，看起來也更舒適。測量資料為38釐米外徑的多功能真皮方向盤具有中等手感。上面的按鍵排列整齊。娛樂系統可在左側控制，巡航功能鍵在右側。三菱帕傑羅V93寬敞的內部空間和舒適的真皮座椅使三菱帕傑羅V93的內部顯得特別內斂和大氣。即使在開車的過程中，它也會讓你感覺自己置身於一個遠離喧囂的世界。
帕傑羅的外觀設計更堅硬，線條更清晰。你根本看不到這款車型的道路屬性，因此只有完全致力於越野效能的玩家才會真正使用帕傑羅車型。三菱帕傑羅V93配備三菱的3。0L，代號為6G72汽油發動機。採用多點電噴技術，最大馬力為176匹，最大扭矩255牛米，該發動機最大特點是結構簡單，故障率低，耐久性強。它確保在低速行駛條件下具有高扭矩輸出。
您可能根本不相信6G72發動機不是為越野車開發的。上世紀90年代，三菱為了給旗下汽車提供更好的動力儲備，開發了6G71發動機，然後在此基礎上擴大了氣缸，推出了6G72發動機。因此，由於方向原因，6G72發動機天生只有76mm的超短衝程。對於6缸發動機，短衝程意味著輸出模式更傾向於高轉速。從6G72誕生之初的sohc-12氣門到後期的雙渦輪dohc-24氣門，最大功率轉速超過5000 rpm。對於更加強調低扭矩的越野車輛，這絕對不是一件好事。所以今天我們就來看一下帕傑羅V93的動力升級方案。
駕駛這輛車的人一定對它有深刻的瞭解。該車低速時扭矩低，快速加速時動力慢，高速時爆發力弱，拖檔時間長，低檔位換檔銜接不暢的現象非常顯著，為了更好地輔助越野，在保證原車硬體安全的前提下擴充套件最佳效能，一對一定製的VT雙螺桿機械增壓是個不錯的選擇！大家都知道一輛車需要開動，它的發動機內會猛烈地燃燒。機械增壓是向氣缸內注入更多的空氣，透過電腦程式提供更多的燃油噴射率。只有這樣你才能獲得更強的動力，你才能感受到動力的提升。
並且此款套件為無損安裝在6G72上。並在在安裝此款機械增壓的同時會安裝獨立的散熱系統，因為經過加壓後的空氣會變為高溫低密度的氣體，所以要給加壓後的氣體來進行散熱，保證進入氣缸的氣體為最佳狀態這樣才可以爆發出最強的馬力。
升級機械增壓後有獨立的電腦控制系統。透過特調程式來對進氣壓力進行控制在0。5bar以內，玩車的人都會懂這個進氣壓力的範圍是發動機和變速箱的安全範圍。在安裝機械增壓之前，透過進行馬力機測得輪上馬力為121匹、輪上扭矩為175牛米。經過短時間安裝VT雙螺桿機械增壓後再透過馬力機測試輪上馬力提升至194匹，增加了73匹；扭矩提升至248牛米，增加了74牛米。在使用過程中是穩定高效的，並且內建水冷給加壓後的空氣散熱，保證經過加壓後空氣經過冷卻後以最佳的穩定進入氣缸進行工作，確保可以爆發出最大的馬力。
三菱帕傑羅在中國的名聲不如豐田的越野車系統那麼響亮，也因為三菱的重點不在汽車領域。然而，這並不意味著帕傑羅將比豐田的普拉多或蘭德酷路澤要差。帕傑羅最吸引人的地方不是它在鋪砌路面上的表現。其強大的越野能力和山地能力是這款車更突出的地方。加裝了VT雙螺桿機械增壓的帕傑羅V93更加“心”潮澎湃了，給您帶來更加激情的動力。加持後的動力再也不用怕被V8欺負了。
