摩托車產業
現狀
重慶擁有摩托車整車生產企業39家、配套企業426家（規上企業410家），具有年產1000萬輛摩托車整車和2000萬臺發動機（通機）的綜合生產能力。發動機、離合器等關鍵零部件本地化配套率達90%以上，形成從整車、關鍵零部件配套的研發、生產到國內外貿易、服務等完整的產業鏈和產業叢集。
目前，重慶摩托車產業正從通路產品向大排量、休閒型方向提檔升級。
不足
產品結構較為單一；
整體質量水平、品牌影響力和滿意度有待提高；
部分產品的可靠性、耐久性較差；
產品在國內外市場分佈不均衡。
01
摩幫“大哥”帶領“小弟”一起衝
隆鑫通用動力股份有限公司：創建於1993年，公司業務涉及供應鏈企業近2000家，其中大排量摩托車供應鏈企業近300家，重慶本地配套率接近70%。
目前，隆鑫推出的無極高階摩托車品牌，已涵蓋休旅、復古、跑車、街車等諸多產品類別，出口到法國、義大利等歐洲發達國家。
隆鑫通用C區工廠，工人正在生產線上組裝KE500發動機。首席記者 龍帆 攝/視覺重慶
3月28日，一則訊息不脛而走：隆鑫通用動力股份有限公司（以下稱“隆鑫”）推出無極品牌跨界復古車500AC，售價高達34980元！
為什麼這麼貴？因為高階。“車架由高精度機器人自動焊接，發動機採用行業先進的滾子搖臂、軸瓦油膜承載等技術，配合滑動離合器，使得加速又快又平滑……”隆鑫的線上釋出會，這樣介紹無極500AC的各項效能和技術。
顯示屏上彈幕紛繁。有人驚奇，有人誇讚，也有人質疑——“有啥可讚的？不就是把一大堆進口零部件拿來組裝一下嘛！”
事實果真如此？
“無極品牌其實早已實現供應鏈國產化，且很大一部分零部件都是‘重慶造’。”隆鑫通用大排量機車事業部總經理助理彭琳表示。
重慶本土摩托車配套企業，有這樣的配套水平？帶著這樣的疑問，記者來到隆鑫本地數百家配套商中的一家——重慶碧隆機械。進入廠房，記者眼前一亮：工廠寬敞明亮，裝置整齊有序，機械手臂靈活舞動，數十臺數控裝置“合奏齊鳴”，好一幅現代化的生產景象。
“前幾年，我們確實生產水平不高，但近年來我們在隆鑫支援下，生產、管理等各方面都取得了極大進步。”碧隆機械負責人表示。
作為產業鏈龍頭的隆鑫，是怎麼幫助“小弟”的？
重慶隆鑫機車有限公司總經理劉剛介紹，在詳細調查分析該企業各生產流程環節後，他們與碧隆機械達成了產業升級的共識，明確了升級路徑，並直接派出工程師“駐場”，提供深度技術支援。
工藝梳理、裝置添置、用機器人提升加工精度……在隆鑫支援下，碧隆機械的自動化生產率提高30%，產品合格率提高10%，加工精度達到國內同行領先水平，順利達到隆鑫無極大排量摩托車配件採購標準。
近年來，隆鑫透過上述方式，直接或間接幫扶的配套企業上百家。這樣的幫扶，需要投入巨大資源，隆鑫為何如此捨得？
原因，無疑是消費升級對企業轉型升級的“倒逼”。近三年來，大排量高階摩托車，正在成為市場新寵。
瞄準新一輪“風口”，努力向前衝，但自身“武藝”再高，單槍匹馬也無濟於事，必須要把上游的“兄弟”們都扶起來，帶著大夥一起衝。
“僅僅是去找供應商採購符合質量標準的零部件，這還遠遠不夠。”劉剛說，隆鑫必須和整個供應鏈開展協同研發，變拉動為互動，相互賦能共同發展。
無極500AC正是隆鑫大排量摩托車供應鏈協同研發的成果。這款車型無論是發動機、FTF互動儀表、減震，還是車架、燈具等方面零部件的設計，都是由隆鑫先提供需求思路，再與供應商的研發人員共同商討，最終定型形成可量產的方案。
“憑藉供應鏈層面的深度互動，隆鑫不但實現無極品牌大排量摩托車供應鏈自主化，更增強了在國際高階市場的競爭力。”劉剛透露，目前，隆鑫推出的無極高階摩托車品牌，2019年銷售收入同比增長4。49倍，2020年繼續保持高速增長，且出口到法國、義大利等歐洲發達國家。
02
寶馬為啥這樣信賴秋田齒輪
重慶秋田齒輪有限責任公司：創建於1993年，目前公司各型汽車、摩托車齒輪的產銷量均超過了1。2億件/年，摩托車齒輪產品在國內市場佔有率保持在35％以上，全球每5輛摩托車，就有一輛裝有秋田齒輪的產品。
秋田齒輪生產車間，質檢員正在檢測產品質量。（本報資料圖片）
前不久，寶馬公司在供應鏈佈局中，作出一項重要決定，指定重慶秋田齒輪有限責任公司（以下稱“秋田齒輪”）承接印度寶馬摩托齒輪的配套。
此前，秋田齒輪已是中國大陸唯一向德國寶馬總部供應摩托車齒輪的配套商，同時還是寶馬1000cc以下的摩托車齒輪核心供應商。如今寶馬公司在供應鏈佈局上，總是會優先考慮秋田齒輪。
不過，幾年前，寶馬公司對秋田齒輪還是另一番態度——非常謹慎。秋田齒輪總經理劉一回憶，秋田齒輪剛為寶馬配套時，寶馬方面對齒輪圖紙上的任何一個細節尺寸，都不允許進行一絲一毫修改。
還有，在涉及到一個過程控制的手段上，寶馬方面要求秋田齒輪要拿出過去5到10年的追溯資料來。
而如今，寶馬公司在一些技術細節上，則願意聽取秋田齒輪的建議，並作出相應的調整，顯示了對秋田齒輪的足夠信任。
寶馬公司態度是怎樣改變的？故事得從頭講起。
2004年，秋田齒輪在隆鑫公司推薦下，嘗試給寶馬650cc大排量摩托車供應齒輪。對秋田齒輪來說，給寶馬這樣的國際大牌做配套，是自己提檔升級的絕佳契機，但是，過程是痛苦的——寶馬大排量摩托車的技術要求、工藝結構、加工精度都跟秋田齒輪過去的產品完全不在一個量級，甚至連產品的氣味都有特殊要求。
與之對應的，則是龐大而複雜的製造、管理規範和各項標準的再造。秋田齒輪技術負責人回憶，當時，他們抽調了所有的骨幹來組成攻關團隊，製作了一整套技術和質量管理資料。這些資料竟然堆滿了整整一間辦公室。接下來，秋田齒輪團隊按照資料文字指引，一點點地摳，一項項地改，這一過程，歷經了上千個不眠之夜。
但除了堅持，秋田齒輪別無選擇，他們需要以實際行動讓寶馬公司看到，自己值得信賴。
十幾年下來，秋田齒輪完成了多輪裝置的更換、技術的更替，隨著認知和管理的更新，公司“身板”日漸硬朗，並能夠完全按照寶馬公司的標準要求交付產品。
金石為開。看到了秋田齒輪的努力和進步，寶馬公司的態度日漸變化。在成功實現寶馬650cc摩托車齒輪大批次供貨後，寶馬公司2016年又向其開放了850cc摩托車齒輪的配套。在此基礎上，近期，寶馬公司再次開放印度市場給秋田齒輪配套。
這是一個機會，同時也是寶馬公司給秋田齒輪的新一輪考驗。印度寶馬方面提出，秋田齒輪“所有產品全檢且每件必須100%符合圖紙”，即要求殘次品機率為零。他們想要透過這個“不可能的任務”，讓秋田齒輪知難而退。
秋田齒輪全力以赴，調動所有骨幹力量“扎”到生產一線，並加強對生產資料的分析，進一步最佳化品控，最終透過把產品做到極致，讓對方再也找不到任何藉口，從而成功為印度寶馬配套。
03
這家企業幫人把工廠建在“雲”上
重慶忽米網路科技有限公司：2017年10月成立，由重慶宗申產業集團與天津藝點意創聯合組建。2018年6月，忽米網工業網際網路平臺正式釋出，主要為工業企業提供實施智慧化改造解決方案。
工廠生產流水線突然“停擺”，怎麼辦？
當然是停工檢修。可是一條流水線動輒百米長，有上百種各類機器裝置，要準確找到故障在哪個位置，可不是件容易事。
重慶天盛儀表有限公司（以下稱“天盛儀表”）過去一遇到這樣的問題，就只能透過人工逐個檢查每個生產環節，甚至要同時給數臺機器“開膛剖腹”。
“那時，常常是一堆維修人員圍著機器七嘴八舌討論，很難形成共識，最後甚至只能挨個檢視，逐個驗證。如果仍解決不了問題，就給裝置生產方打電話，來來回回描述故障、發照片、傳方案，維修效率和準確率都很低。”天盛儀表負責人坦言。
如果有一套資訊系統，將工廠裡各臺機器裝置全部監管起來，對它們的執行情況實行及時監控，哪兒出故障就自動發出相應報警，裝置運營維護不就事半功倍了？
忽米網，就扮演了這樣的角色。
自實施以大資料智慧化為引領的創新驅動發展戰略行動計劃以來，重慶已形成一大批這樣的服務型企業，它們透過建立大資料和雲計算中心，搭建專門的工業網際網路平臺，將其他工廠的裝置資訊資料連線起來，從而實現對裝置遠端實時監控。這些工廠在實施這樣一番智慧化改造後，相當於把生產執行全程搬到了“雲”上，以此建立起“雲端工廠”。
為天盛儀表建立“雲端工廠”的重慶忽米網路科技有限公司（以下稱“忽米網”），脫胎於宗申集團摩托車生產線——在2017年成立伊始，忽米網率先對宗申動力總裝1011生產線進行智慧化改造，透過將標識解析技術應用在這條摩托車總裝生產線，執行一年下來，生產線整體效率提升4倍，自動糾錯防錯能力和作業自動化率均提升10倍。
“建成‘雲端工廠’後，一個大屏上就能看到所有機器裝置的執行情況，哪兒出了故障，根本不用我們挨個去查，大屏上會主動提示。”天盛儀表負責人介紹。
不僅可以準確發現故障，“雲端工廠”還有更大作用——天盛儀表負責人說，雲平臺可以將整個生產過程進行監管，從而提高產品追蹤追溯功能，並透過排程管理，把生產計劃詳細分解到裝置及人員，從而合理安排工單，提高生產效率。簡言之，工廠訂單生產情況、工序安排是否合理，平臺全都一清二楚，還能透過大資料計算給出更準確的生產建議。
“部署智慧化系統雲平臺，‘雲端工廠’還實現了供應鏈全面智慧管理。”忽米網技術負責人江文表示，透過工業網際網路平臺，以往需要人力採購的環節，如今在電腦上就能實現生產線供應鏈正常運作，零部件從生產到物流所有環節，全都在平臺上呈現，生產什麼、生產多少，所有環節一目瞭然，全產業鏈協同效率大為提高。
原料供給有序、故障處理及時、物流配送迅速……當供應鏈上的一個個“堵點”被打通，整個產業鏈自然被“啟用”。而在建設“雲端工廠”為企業提供智慧化服務的同時，忽米網自身亦迎來快速增長，自去年以來，其訪問使用者數同比上升25%，訂單成交率同比增長12%以上。
業內觀點
補足關鍵環節，
實現產業鏈高質量發展
重慶是中國三大摩托車主產地之一，本地配套率高達90%。但這一傳統優勢產業要實現高質量發展，尚需補足產業鏈中的一些關鍵環節。
觀點
亟需解決關鍵零部件的本地供給問題
隆鑫通用大排量機車事業部總經理助理彭琳透露，目前一些較為基礎的零部件以及原料，國產化率還不高，個別產品甚至還沒有國產替代品。例如，大排量摩托車離合器的摩擦片，就基本被國外大廠壟斷。市經信委相關人士介紹，摩托車電噴、ABS晶片等核心零部件，重慶也需要從其他省市採購甚至從海外進口。
彭琳認為，重慶摩托車產業提檔升級，從產品層面講，當務之急是進一步完善產業鏈，尤其需要解決一些關鍵零部件的本地供給問題，加強研發，實現國產替代，避免被“卡脖子”。
觀點
政府部門要加強產業引導和政策扶持
目前，重慶摩托車行業所看重的大排量摩托車，主要銷往大城市，但全國不少大城市實行“禁摩”，成為產業發展的掣肘。秋田齒輪總經理劉一建議，重慶可帶頭呼籲政策“鬆綁”，制定更切合實際的城市道路交通管理規則，對摩托車上路不能“一刀切”。
金融支援方面，製造業特別是摩托車零部件配套行業，裝置投入資金量大，但人均產值較低，裝置作為貸款的主要抵押物，銀行評估通常要打兩三折，造成企業融資能力低下。彭琳建議，金融機構應根據摩托車產業實際情況，推出更有針對性的金融產品，幫助企業緩解“融資難”。
劉一建議，重慶應常態性舉辦大型摩托車賽事、戶外音樂節等活動，結合摩博會營造高階摩托車消費文化。
記者：白麟 夏元
編輯：王君
稽核：盧志民
