作為別克品牌的一款A+級轎車，威朗剛上市時一度銷量還不錯，隨著通用三缸戰略的推進，威朗也不可避免的換裝了三缸發動機，2020款威朗全系均為三缸機，包括有1。0T和1。3T兩個排量。
通用的三缸戰略以失敗告終，近兩年來，通用旗下別克、雪佛蘭品牌的多款車型改回了四缸機，包括旗下最暢銷的別克英朗也用回了1。5L四缸機，加上大幅度優惠，銷量不錯，成為了通用的頂樑柱。
威朗也在最近完成了四缸化，最近，2022款別克威朗正式上市，作為中期改款車型，被命名為威朗Pro，全系用上了1。5T四缸機。
威朗Pro的造型設計也做了一些變化，外觀透過對細節的修改，變得更精緻，並且威朗也有了GS車型，走了運動化風格。
內飾的變化比較大，換成了大連屏式設計，雖然對於大連屏難免有審美疲勞，但實際效果也還算是不錯。另外，空調控制區域還保留了大量實體按鍵，必須好評。
威朗Pro的尺寸基本上沒有變化，軸距為2700mm，車長4664（4688）mm，這個尺寸放在2021年已經不算優秀了，要知道大眾速騰加長了軸距，車長也達到了4。7米級別。
此次中期改款最大的變化是全系用了一臺1。5T四缸機，最大功率135kW，最大扭矩250Nm/1500-5000rpm，功率比速騰的1。4T發動機更高，最大扭矩保持一致。
威朗Pro的變速箱全系都是可模擬7速的CVT，個人認為，這個級別的家用車用CVT是個不錯的選擇，很多消費者會覺得比干式雙離合更靠譜。底盤結構沒有變化，後懸為採用了瓦特連桿的扭力梁式結構。
威朗Pro的配置有亮點有槽點。亮點是全系標配了6個氣囊、可顯示胎壓值的胎壓監測系統，天窗（包括全景天窗）也是全系標配，並且自動駐車也有了。
槽點則是舒適性和科技配置太低，全系僅GS車型的頂配版本才有主駕駛座椅的電動調節，其餘車型兩個座椅都是手動調節。ACC自適應巡航全系都沒有，360度全景影像也是全系沒有。全系都是205/55 R16規格的輪胎輪輞。
總的來看，威朗Pro的變化還是比較明顯，更年輕化、更運動化，換裝1。5T四缸發動機也可以給予好評。但整體配置仍然不夠高，跟不上潮流，12。99-15。89萬元的指導價並不算低。預計很快終端就會有大幅度的優惠，建議消費者可以在打八折時入手。
