文 | 嗷嗷胡
小的時候，“沙龍”是新聞聯播裡的某國政要；長大後，“沙龍”是理髮店前的旋轉招牌；學會了三兩句洋文，“沙龍”是saloon是高階社交會所。今天，“沙龍”成了長城集團旗下一家破中生立的全新汽車品牌。
千萬別就此覺得“名字真獨特”，因為如果你看看這家新品牌的做事方法，甚至比名字還要特別。
被稱為“機甲戰跑”的造型能讓任何人一眼記住，外星人視角看地球交通工具都能有120分的辨識度。不等你把驚掉的下巴手動合上，115kWh電池、802km續航、800V/480kW快充、10分鐘401km充電、無線充電……
還沒完，沙龍這輛名叫機甲龍的處女作，還擁有目前唯一的四個鐳射雷達覆蓋360°，雙華為MDC備份冗餘，首搭Captain-Pilot全場景端到端智慧輔助。以至於像OTA、豪華智慧座艙之類，在沙龍這兒都稀鬆平常一筆帶過。
最後，一個48。8萬元的售價，給我的下頜骨脫臼之旅畫上圓滿句號。一時公屏上滿是問號，長城這幾年明明順風順水，“以正合”足矣，何必大步跳出舒適區出此奇招呢？
Sorry，不卷
如果你有留意，會發現沙龍首款新車是一輛轎車——而不是全民公選的SUV，或者時下熱潮又起的MPV。要知道十年了，已經十年了，轎車在SUV的瘋狂蠶食下，如今市場份額早已被SUV超過，總佔比已經不滿一半。
高階自主轎車就更是徹底空白。對傳統自主品牌而言，“SUV化”一度是手頭屈指可數的提價工具，所以上至瑞麒下至榮威950，自主做高階轎車從沒好下場。
新造車品牌打開了部分局面，至少20萬元級轎車市場有選手能站穩，蔚來ET7幾乎是第一款真正賣到40萬以上的中國品牌轎車。但轎車依然比SUV矮一頭，手頭緊的二三線新造車永遠優先造SUV，產品線更寬的蔚來小鵬也都把旗艦給了SUV，按沙龍的話講就是“十車九SUV”。
所以說沙龍的性格就是：哪裡不行我就去點哪裡。
沙龍智行CEO文飛的話，“在市場容量90%的規模市場拿到10%佔有率，價值遠不如在市場容量10%的細分市場達到90%的佔有率。”——很耳熟對不對，與馬自達“全球2%使用者認可我就足矣”的說法異曲同工。
但細節還是有差別，今天的中國汽車市場尤其是新能源捲成什麼樣子，大家有目共睹。無論是從頭來的新造車，還是傳統自主的新品牌，你幾乎閉著眼睛就能勾勒出新車的樣子：眯縫眼大燈，圓潤光滑的未來感車身，最重要一定是緊湊級/中型/中大型SUV。
老實說我作為一名相關從業人員，總會有相當一段時間分不清新造車SUV裡的這個那個，跟廠商人員聊天誇著誇著發現這車是隔壁另一家廠商的——親孃啊，不光長得像，名字都太像了！
其實你很難說長城此時花力氣做沙龍，是不是依然有那麼些個多年來意難平的轎車情結。不過即便是為了自己這道坎，沙龍這樣一個做轎車的新造車新能源高階品牌，對於除了網約車“專用”低端轎車就是大小SUV的新能源市場，難得而獨特的意義不會被忽視。
如果按我們的傳統劃分，沙龍第一款車機甲龍，是一輛車長約5米甚至更長的大型轎車，或者叫轎跑車——沙龍稱之為“戰跑”顯然是認定為後者。如果考慮到115kWh電池、800km續航、3。7s滿級效能、自主一貫豪華配置，48。8萬元其實只相當於同等效能、尺寸外資車型可能售價的一半，對於自主巨頭的高階品牌並不算過分。
主要問題，還是中國品牌在高階轎車這一塊缺席實在過於久，全擠在SUV世界捲來捲去。而外資品牌對於純電的乏力，讓高階純電轎車成了低產品密度市場。30萬以上電動車轎車與SUV之比是1：10，沙龍看來這完全不合理，而不合理的背後就是機會。
機甲？機能？
沙龍第一款車，起名就非常“長城”。機甲二字深深刻入了沙龍品牌的基因裡，以至於車名直接就叫機甲龍。沙龍的這種設計風格找到了很多靈感源泉，從EVA到漫威再到《環太平洋》。沙龍想用原始的機械感，做未來的科技座駕，明顯區別於執迷於圓潤簡潔科幻感的市場主流——這又是不卷的體現之一。
原始的機械感，說穿了就是赤裸不加掩飾的功能感，用沙龍在品牌釋出會上提到的一個詞，機能範兒。或許十年前，這一類風格因為過於“勞動”還難入名流眼，最多也就是學生黨街頭分子的日常風格。
然而時代不同了，White Mountaineering、Stone Island、ACRONYM這樣的高階機能品牌已經火了幾年，也未見有消退之勢。去年底，連GUCCI都跑去和The North Face搞了聯名，機能風與高階潮流已經完全相親相愛一家人，機能品牌登堂入室，再不是門口的野蠻人。
White Mountaineering
GUCCI×The North Face
其實歷史上時不時總會有這麼一段時期，人們對未來的嚮往延伸到了設計與潮流，脫離了低潮時的low與土，轉而受名流寵愛遠播四海。最典型的例子是60年代，美國政府對太空的探索，將太空科幻風颳入了時尚世界。同一時期，美國汽車流行起了航空風、火箭尾。
今天是一樣的道理，當人人對未來的嚮往不再需要羞於顯露，“未來感”就再度登堂入室站上了高階消費的潮頭。無論是Cybertruck還是沙龍機甲，它們是屬於這個時代的設計產物，正如半個多世紀前那一批火箭車，是屬於那個時代的美國記憶。
只不過，這次沙龍是用復古機械感去刻畫想象中的未來，走的是Cyberpunk劇情線，而不是真實世界線。
未來？滿上了
所謂未來，也不是光停在嘴上——機甲風設計並非空殼。
畢竟沙龍是敢叫自己“沙龍智行”而不是“沙龍汽車”，機甲龍這款車是第一個四鐳射雷達實現360°全覆蓋的量產車。四顆固態鐳射雷達分佈於車身前後左右，並帶有智慧清洗與自動加熱功能，以保證全天候使用不受影響。算上其他感測器，機甲龍的感知元件總數多達38個。
一般來講，鐳射雷達對自動駕駛技術的作用主要在前方探測。沙龍的四顆鐳射雷達全覆蓋目前是如何具體應用的，目前的輔助駕駛能力利用了其價值的多少，細節還有待確認。不過能肯定的是，這四顆鐳射雷達硬體上所擁有的最大空間，一定高於目前自動駕駛技術的已有實用水平。
換言之，今天也許並非必須，未來還有更多可能。
“大腦”方面，長城本來就是華為MDC計算平臺的合作方。這次沙龍機甲龍車型首發搭載了雙MDC，總的AI算力高達400TOPS。Captain-Pilot輔助駕駛系統，支援高速按導航行駛（類似領航輔助NOA、NOP）。雙MDC配置可以實現單一故障時的高階最小風險狀態，比如允許車輛退出自動輔助自主停靠路邊，而不是隻能於本車道停駛。
目前紙面上看，算是業界在量產車智慧輔助駕駛方面的滿級能力。
GEEP3。X電子電氣架構，直接上到了域集中控制層級，全車控制被劃分為車身、動力、影音、智駕四大域控制器。域控制器不僅意味著全車線路的減少，更暗示著後續的OTA，將會比目前的分散式架構車型們更有看頭、更有挖掘潛力。
如果沙龍按照正常的設計思維，做一輛非常“新造車畫風”的40萬元級豪華純電轎車，也許並不會引起今天實際中那麼多的討論、那麼多的關注。因為市場早就被傳統自主的新品牌、網際網路新勢力們教育得七七八八了，中國汽車品牌向上是社會共識，48。8萬雖讓人驚詫但遠非不可想象——人賈老闆還試圖賣到200萬呢。
但沙龍需要一個更深層的定位，而不僅僅是圓長城未竟的轎車夢而已——這早就不該是現階段長城這樣的企業有必要care的情結了。於是沙龍被賦予了一個新的角色：整個長城集團的技術先鋒探路者與領路人。
它拋開傳統審美，去探索一條汽車機能風的設計新路；它先吃雙MDC的螃蟹，用具備領航能力的Captain-Pilot開路；它四個鐳射雷達裝滿，硬體先走等軟體追上；它率先採用域控制器架構，讓後面的一切能真正趕得上。
沒有人知道機甲風賺足流量之餘，是否能轉化帶回銷量；也沒人知道MDC和鐳射雷達，能否在壽命期內值回票價。但也許我們所有人，已經在“沒人知道”這條邊界的內側，捲了太久太久。
