儘管官方冠以“全新”，但我還是習慣把剛剛上市的雅閣稱之為十代半，或者叫中期改款。作為中期改款車型，十代半雅閣用一句話概括就是：加量不加價，也就是說，它的價效比提升是實實在在的，但卻是隱性的。而這也是雅閣在中國過去四代車型一直以來的傳統。
作為九代半雅閣車主，我可以很負責地說，買雅閣的中期改款，是最明智的——價效比最高。比如，在2016年上市的九代半雅閣就第一次搭載本田的Honda Sensing安全超感系統，而價格只有2000元的微漲，但在配置上卻多出自動剎車、車道偏離預警、自適應巡航、盲區影像、全羽翼式LED大燈、遠端啟動等等配置，相當得值。
而十代半雅閣與十代雅閣相比，看起來變化並沒有讓你很“哇塞”，只是在營造運動與年輕化方面做了部分設計的改變與最佳化，比如增加了幻夜版運動套件，前格柵、後擾流板進行了“黑化”，LED大燈內也進行了燻黑處理，輪轂也換成更為動感的雙色輪轂。
此外，銳·混動把Hybrid標識換成了全新e：HEV，使用全新藍色車標+鍍鉻飾條，排氣管也採用運動感翼鰭形狀設計。總的來說，十代半雅閣整體看上去更運動、更有高階感。
拋開外觀，十代半雅閣在內部的變化並不小，尤其是在新款售價與老款售價保持相對一致的情況下，價效比自然就更高了。毫無疑問的是，現在也是入手“雅閣”最好的時機。
為什麼這麼說，或者說十代半雅閣到底升級那些“隱性”卻又實在的東西？
和九代半雅閣的升級類似，本田再次祭出“科技牌”——十代半雅閣搭載Honda最新研發的Honda CONNECT 3。0智導互聯，並且在Honda SENSING增加TJA功能，即交通擁堵輔助功能，可以在低速實現車道輔助。而這就使得在城市低速路段的行車變得更加安全與輕鬆。
此外，中控螢幕尺寸也從原來的8寸升級為10。25寸，並追加無限充電功能。值得一提的是，Honda CONNECT 3。0智導互聯以及地圖還可以實現OTA線上升級。
相對於目前的造車新勢力以及部分中國品牌車型而言，十代半雅閣在科技配置層面的提升不夠“豪”，但我們需要明確一點，雅閣首先是一臺好開的車，其次才是科技配置，這與目前流行的主要依靠兜售“科技配置”的車型完全是兩個概念。而這引申出十代半雅閣在效能方面的一個升級。
汽油版車型，除全系搭載1。5T高功率發動機外，而且發動機採用新控制邏輯，油門踏板相應性進一步提高，加減速控制更流暢。而且將剎車踏板的荷重特性進行了調校，特別提升了低減速度下的剎車操作性。混動版車型，透過調校電機扭矩控制，SPORT模式下能夠實現更快速的加速反應。
總的來說，十代半雅閣的上市，徹底補齊了在“智慧”配置層面的不足。於自十代車型上市開始，雅閣開始主打“年輕消費群體”，而十代半雅閣的升級也更好地滿足了目標群體對科技感的追求。
那現在回到最後一個問題，十代半雅閣哪一款最具性價呢？根據我們對不同配置車型的研究以及對廣汽本田4S店銷售經理的採訪，我們認為20。28萬元幻夜·尊貴版更具價效比，可以說是五顆星推薦。而且連4S店銷售經理他自己都說：20。28萬元那款特別值。
幻夜·尊貴版只比豪華版多出1萬元，但多出的是 Honda SENSING安全超感系統，像全速域自適應巡航、主動剎車、車道保持、車道偏離，包括新增加TJA交通擁堵輔助等配置。當然，還有幻夜·尊貴版獨有的運動套件。
而至於混動版，入門版的19。98萬元的等車週期會很長，而且部分地區的配額會非常少，能買到的機率不貴太大。因此，四款混動車型也只剩下三款，即21。98萬元的銳領版、23。69萬元的幻夜·銳智以及頂配車型25。98萬元的幻夜·銳尊。
混動車型在整個車系中是“頭部”，所以，在配置上的差異並不在基礎與實用性配置，而更多是“享受型”配置。基於此，我們認為21。98萬元的銳領版價效比是比較好的。
有意思的是，豐田凱美瑞混動車型同樣有一款售價同為21。98萬元，凱美瑞除多出被動安全的膝部氣囊外，十代半雅閣多出的是整個“HondaCONNECT 3。0智導互聯”系統，其他還有諸如主動降噪、手機無線充電、、行人保護、疲勞駕駛提示以及道路交通標識識別等等。總是上說是“有優勢的”。
寫在後面：雅閣，作為進入中國市場最早的中高階車型之一，自1999年進入中國，就打出“起步，就與世界同步”的口號，至今22年時間裡，它是一直保持著“垂直換代”。而雅閣的這種“規律”也一直被認為是本田技術先進與誠意的表現，因此，雅閣的口碑在中高階車市場是無出其右的。
釋出會現場，廣汽本田執行副總經理鄭衡說：每一個人心中都有一代雅閣。的確，與中高階車市場的任何一款車型相比，雅閣的進入中國市場至今的形象是最純粹的、最規律的。恰恰因為這樣，雅閣在產品之外，口碑也是重要的驅動力。
作為九代半的雅閣車主，給你的建議是，中期改款的雅閣是最值得買的雅閣。
注：圖片源自官方與網路
