今年上半年，歐洲主要汽車製造商將注意力集中在電氣化戰略上，但是他們的態度比以往更加謹慎。
近日，寶馬 CEO Oliver Zipse 強調，電動汽車仍然主要在發達國家銷售，電動汽車的資源集中在某些國家。雷諾和大眾也在大力投資電氣化，但對徹底淘汰現有的內燃機汽車持消極態度。
目前，雖然大多數廠商都強烈堅持未來是純電動汽車的時代。特別是2021 年是歐洲汽車製造商宣佈電氣化戰略的一年。我大概整理了一下，歐洲各個汽車品牌電氣化轉型的時間表！
大眾汽車
到 2040 年，在主要市場推出的所有新車都將是電動的。到2030年，歐洲將建成6家電池工廠，到2025年，相關研發投入將達730億歐元。
賓士
2025 年之後新推出的所有架構都是專為電動汽車設計的。如果市場需要，準備在未來 10 年內過渡到 100% 電氣化。與合作伙伴共建8家電池工廠。
寶馬
到 2025 年，電動汽車銷量同比增長 50%。到 2030 年，超過一半的銷量將是電動汽車，MINI 將從 2030 年代初開始轉變為電動汽車專業品牌。
雷諾
到 2025 年，它將推出 10 種電動汽車，並將 65% 的歐洲市場實現電動化。到 2030 年，將 90% 雷諾品牌轉換為電動汽車。為實現這一目標，未來五年將投資 100 億歐元。
斯特蘭蒂斯
未來 10 年，100% 的歐洲銷量和 50% 的美國銷量將轉換為電動汽車。到 2030 年，目標是在全球市場銷售 500 萬輛，擁有超過 75 種電動汽車陣容。
就 Stellantis 而言，它最近於 2022 年 3 月宣佈，但大多數歐洲汽車製造商都宣佈在不久的將來過渡到電氣化。確認這一訊息後，對於未來電動汽車時代到來的期待，難免越來越高。
此外，2021年歐洲市場的電動汽車銷量大幅增長。 2018年，歐洲市場電動汽車佔比僅為1。3%。 2019年為2。3%。然而，它在 2020 年升至 6。2%，並在 2021 年躍升至 10。3%。挪威的電動汽車市場份額高達 63。7%。緊隨其後的是荷蘭（19。8%）和瑞典（19%）。此外，德國13。5%、英國11。6%、法國9。8%，電動汽車在歐洲主要國家的市場份額正在穩步提升。顯然，市場的這種變化是推動向電氣化過渡的背景。
然而，汽車製造商對於迅速向新能源轉型的態度並不十分樂觀。儘管他們聲稱未來將增加電動汽車銷量並推出多樣化的電動汽車陣容，但很難找到有關內燃機汽車暫停銷售的細節。事實上，有一個事件讓汽車製造商的內心得以一窺，那就是 COP26 的聯合宣告。
在 2021 年 11 月在英國格拉斯哥舉行的聯合國氣候變化框架公約 （COP26） COP26 上，關於到 2035 年在主要市場和到 2040 年在全球將所有新車銷售轉變為電動汽車的零排放聯合宣告市場宣佈。它試圖以可見的形式展示世界向電氣化過渡的願望。
這份聯合宣告的簽署不僅是國家和地區的要求，也是汽車製造商的要求，事實上，通用、福特、賓士、捷豹路虎和沃爾沃都簽署了這份聯合宣告。不過，大眾、寶馬、雷諾、Stellantis、現代汽車集團和日本製造商並未在聯合宣告中出現。豐田、大眾、雷諾、日產和三菱聯盟這三大全球汽車銷售公司和後繼的Stellantis沒有參加。銷售汽車最多的公司仍持謹慎態度。
從目前歐洲汽車製造商公佈的電動汽車戰略來看，他們還沒有宣佈在轉向電動汽車的同時停止銷售內燃機汽車。
有人批評這種態度，但在某種程度上，從製造商的角度來看，這是很自然的。 押注純電動汽車是一場巨大的賭博。無論您投入多少，都無法保證成功，在不確定性日益增加的全球市場形勢下，電動汽車的普及可能會延遲。即使電動汽車按預期分佈，公司的電動汽車市場份額也得不到保證。
對於不確定的未來，汽車製造商的電動汽車轉型更具挑戰。因為他們的背後影響的是數千名員工的生存和相關配套產業的興衰，這是僅靠預測無法應對的鬥爭。
正因如此，歐洲車企的CEO們在堅持向純電動汽車轉型的同時，其實也是持謹慎態度的。
