俗話說得好，「好戲在後頭」。
第二條內容當然得是今晚釋出會的主角——蔚來 ES7。
新品面前，我們話不多說，先看價格。
這次蔚來 ES7 一共釋出了 3 款車型。
75kWh 版本整車購買售價 46。8 萬元，BaaS 電池租用方案售價 39。8萬元，電池月費 980 元；
100kWh 版本整車購買售價 52。6 萬元，BaaS 方案售價 39。8 萬元，電池月費 1680；
首發版整車購買售價為 54。8 萬元，Baas 方案售價 42 萬元，電池月費 1680 元。
同時，蔚來預計 ES7 將在今年三季度開啟交付。
在我看來，ES7 是蔚來打破常規的一款車型。它是蔚來第一款不是在 NIO Day 釋出的車型；它也是蔚來從釋出到交付，進行得最快的車型。
而在蔚來的產品序列中，ES7 也有特殊的意義。
蔚來說，這是他們最舒適的 SUV，這是他們最快的 SUV，這也是他們最智慧的 SUV。
蔚來心中的舒適是這樣
蔚來 ES7 車身三維為 4912 × 1987 × 1720 mm，從尺寸上看，ES7 就如同它的序號一樣，是介乎 ES6 和 ES8 之間的產品。
但在蔚來看來，「當車輛成為移動生活空間的趨勢愈發明顯，車內智慧座艙的體驗也愈發重要。」
於是，蔚來一貫的「第二起居室」座艙設計理念在 ES7 上得到了進一步的詮釋。
靠近車門，隱藏式門把手自動彈出，輕握門把手，車門自動預開。哦，這該死的儀式感，豪華和舒適的氛圍在開門這一刻就開始渲染，和 ET7 類似的「輕握自動開門」體驗，或許也將成為蔚來未來的招牌。
拉開車門，映入眼簾的是層層堆疊的中控臺。
蔚來認為，SUV 較高的引擎蓋通常是的中控臺顯得過於厚重，於是他們採用了雙 IP 設計風格，將中控臺切割成上下兩層，以打破這種厚重感。
而在我看來，這分明是三層：隱藏空調出風口的暗線劃下了中控臺的第一道分割線，下方隱藏式的 LED 氛圍燈帶配合著內飾深淺色變化，構成了第二道分割線。
這不是抬槓，實際上，我贊成蔚來這種設計思路的。層次分明且硬朗的線條的確能中和整體圓潤的中控臺造型，特別是當這些線條是以物理、顏色、光影等多種形式出現時，車內的厚重感確實會被一些歡愉的感官氛圍所擊破。
當氛圍中充斥的是緩和的氣味時，我想大多數的人都會卸下戒備，進入慵懶模式。
而之所以那麼多人沉迷慵懶的感覺，只因為慵懶帶給我們的下一個感官，就是舒適。
舒適的氣氛已經烘托到位，現在輪到座椅來承接這份舒適。
蔚來說，ES7 使用了全新 Ultra Fit 舒適座椅，它採用了兩層是發泡設計和舒適性海綿，更高的回彈性將兼顧舒適性和支撐性。
同時，蔚來還在 Nappa 真皮上採用了 B-GREEN 咖啡豆科鞣製工藝。據蔚來描述，這項工藝能 100% 消除醛類、酸類和鉻類等重金屬。也就是說，ES7 上的 Nappa 真皮將變得更加環保健康。
只可惜，身處北京的我們只能透過螢幕看，而不能用屁股坐，暫時無法理解 Ultra Fit 到底 Ultra 在哪裡，但後排 6 向電動調節還是很容易 Get 到的。
特別是後排座椅靠背還支援 23 °-31 °的無極電動調節，「小個子嫌坦，大個子嫌陡」的問題應該是有解了。
線條、光影、觸覺……實際上還有熟悉的 7。1。4 杜比全景聲音響和智慧香氛帶來的聽覺和嗅覺，這些就是蔚來希望讓 ES7 傳達給使用者的沉浸式第二起居室。
蔚來最速 SUV
當我同時聽到「最舒適」和「最快」這兩個形容詞出現在同一輛車上時，我是有些恍惚的。在我的潛意識中，它們似乎就應該是一組反義詞。
好在我很快就說服了自己。
蔚來想造一款最舒適的 SUV，這沒錯；蔚來說這是他們史上最快的 SUV，這樣沒毛病啊。
畢竟，蔚來造過慢車嗎？
自 2017 年蔚來 EP9 重新整理了紐北最快量產車圈速以來，高效能已然成了蔚來品牌 DNA 中不可缺的片段。
蔚來 ES7 搭載了前 180kW 永磁電機和後 300kW 感應電機，最大功率 480kW，峰值扭矩 850Nm，這是一組眼熟的引數。
零百加速 3。9 秒，這也是一組眼熟的成績。而唯一不眼熟的，是承載這些效能的車型變成了 SUV。
這是蔚來的高效能基因在 SUV 車型上的轉譯表達出的新高。
而三秒俱樂部的背後，自然是蔚來第二代高效電驅平臺的首功。
我們再來複習一下。當然如果你不關心原理，只關心效果，那可以直接跳到下一段看結果。蔚來在 180kW 永磁電機上使用了碳化矽模組。碳化矽是最典型的第三代寬禁半導體材料，具備快關速度快，關斷電壓高、耐高溫等特點。
而使用了碳化矽模組的永磁電機，綜合電損耗降低了 4%-6%，同時還大幅提高了電機驅動系統更多效率和功率密度。即，碳化矽讓電機更省電，體積更小了。
開得快自然也要剎得住。
蔚來 ES7 的制動系統全系標配了 Brembo 的四活塞固定鉗。對效能有研究的朋友，我相信在看到「Brembo」這幾個字母的時候，出於對這個品牌的信任，後邊的引數甚至可以跳過不看了。
看不看在你，寫不寫就在我了。這套四活塞固定鉗相比常規鑄鐵浮動鉗減重 30%，摩擦片面積較同規格單活塞卡鉗增加 30%，再配上 355mm 的大號通風制動盤和高效能 NAO 摩擦片，賦予蔚來 ES7 的是 33。9m 的百零制動距離。
至於懸掛，我們從來不用擔心蔚來的用料，空氣懸掛和 CDC 智慧動態阻尼系統是 ES7 的全系標配。我們更應該關注的，是在 NIO ICC 底盤域控制器掌控下的懸掛調教，究竟能在 ES7 上有怎樣的表現。至於你如果問什麼是 NIO ICC ？歡迎點選下方影片，讓常老師講給你聽。
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我可能只是在凡爾賽
說到 ES7 的智慧，如果你看過 ET7，可能會覺得有點「乏善可陳」。
看看頭上長犄角的造型，NIO Aquila 蔚來超感系統應該是跑不了了。
沒錯，ES7 全車一共搭載了 33 個高效能感測器，包含 1 個 1550mm 鐳射雷達，7 個 800 萬畫素攝像頭、4 個 300 萬環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達、2 個高精度定位單元，1 個車路協同感知以及 1 個增強主駕感知。
這些感測器每秒會產生 8G 資料，而承接這些資料的則是 NIO Adam 蔚來超算平臺。
ES7 全系標配四顆英偉達 Orin X 晶片，每秒可處理 64 億畫素，總算力高達 1016TOPS ……
你以為我是在水字數嗎？好吧，我的確是在水字數。畢竟，作為一輛智慧汽車，在非常重要的智慧部分，我總不能寫，請參照蔚來 ET7 智慧部分吧。
但我之所以把一開始的乏善可陳框了起來，是因為這可不是真的乏善可陳啊親！
它的確與蔚來 ET7 上的那套一樣，但同時它也是
目前量產車型中自動駕駛硬體配置的天花板。
但真正讓我感興趣的，是 ES7 的「隱藏」小彩蛋。
今年的露營有多火不用我多說，而電動車絕對是近郊露營的最佳搭檔。畢竟，純電車往那一停就是一塊巨型充電寶啊。
因此，很多電動車都推出了露營模式，ES7 同樣也有，這個不稀奇；3kW 的對外放電能力，這個也不稀奇；但要說隱藏式的電動拖鉤，這個稀奇了吧。
蔚來 ES7 是國內首批透過法規認證，可以合法拖掛房車上路的乘用車。
於是，蔚來 ES7 尾部配備了隱藏式電動掛鉤，並配備了專屬拖掛模式，拖掛的總質量最大可支援到 2 噸，同時還支援對房車的供電。
當大家還在帳篷裡鑽睡袋時，蔚來 ES7 車主可能正揉著惺忪的眼睛，走下房車。
「帳篷是什麼？露營為什麼要用帳篷？房車不香嗎？」
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