保時捷的全電動運動型轎車即使在基本車型方面也令人印象深刻-但價格昂貴
概述
高價位全輪驅動EV運動轎車
優點
快速，出色的駕駛動力，出色的製造質量
缺點
昂貴（尤其是帶有選裝件），普通的內飾，平均價格
Performance Battery Plus和一些選擇選項
我已經測試車輛40年了。超過2，000輛汽車，SUV，皮卡車和小型貨車駕駛，從拋光的草皮到真正的寶石，令人失望和令人愉悅的一切。
但是在駕駛了最新版的保時捷電動Taycan陣容4S之後，我相信我實際上已經經歷了頓悟-也許那只是壞的金槍魚。
看，我知道特斯拉多年來一直在以驚人的速度製造出令人難以置信的汽車。但是，儘管取得了成功，而且有時粉絲群薄了，但伊隆之家仍然是一個離群值。另一方面，保時捷（Porsche）是那裡最受尊敬的品牌之一，擁有80年的製造巨大娛樂性跑車的歷史，更不用說其出色的賽車記錄了。
因此，即使是4S，我對任何電動跑車（四扇門或其他門）的首次體驗，都是三種Taycan內飾中最便宜的（起價$ 119，400）和功能最弱的-其他是Turbo和Turbo S-就其動力總成的本質而言，仍然非常美味。
以其最基本的形式，其79。2千瓦時的“單層”高效能電池可輸出429馬力，或522馬力超載。自然地，您可以選擇：僅需$ 7，500，就可以升級到“兩層” Performance Battery Plus，其93。4 kWh轉換為482 hp，而在過度增壓時為562 hp。我的測試人員進行了升級。結果，這輛2，220公斤重的4S像瓶火箭一樣發射，在四秒鐘內以每小時100公里的速度命中，動力（看似永無止境）將我和我的女兒推回了座位。前後軸上裝有電動機，以方便全輪驅動，後軸上裝有兩速變速箱，它的抓地力無人能比。
因此，啟發我的是：由內燃發動機驅動的高效能機器是借用的時間。我知道，上尉船長還是什麼？但是作為公認的減速機嬰兒潮一代，這並非易事。有時，您必須在實現潛入之前實際體驗一下。
駕駛Taycan的最奇怪的事情是它完全沒有聽覺戲劇。將我的腳牢牢踩在踏板上，保時捷聽起來像是一輛打勾的高爾夫球車。這是最無聊的事情。而且，是的，有一個電子“大聲按鈕”（又名“電動運動聲音”）可以人為地產生更多的噪音，但是它發出的聲音讓我想起了星艦企業號的渦輪增壓器。
在其他情況下，4S感覺與其內部驅動的保時捷家族成員非常相似，特別是Panamera 4S，至少對於那些不是該品牌的死忠粉絲來說，它很像。
例如，4S配備了具有三室技術的自適應空氣懸架，其中包括保時捷主動懸架管理（PASM）電子減震器控制系統。最終結果是Taycan的車身側傾可忽略不計，而懸架提供了牢固但又不影響騎行的感覺。後橋轉向（無成本選擇）會有所幫助。而且由於汽車產生了令人印象深刻的速度變化，因此它具有支援它的制動器-前部塗有紅色油漆的六活塞鋁製整體式固定卡鉗制動器，後部具有四活塞的鋁製卡鉗。
作為電動汽車，Taycan還受益於再生制動，給電池充電和降低速度。然而，與大多數其他電動汽車不同，至少我駕駛過的電動汽車，離開加速器並不會造成巨大的速度損失，而且保時捷顯然將更多的庫存用於滑行而不是休養。這也意味著那些習慣於“單踏板” EV駕駛的人將不得不習慣使用制動器。
樣式總是主觀的。話雖如此-從汽車的無數外觀來看-Taycan是一個驚人的產品。車身長，低，寬，有明顯的擋泥板，外形上彷彿是911和Panamera元素的靈感融合。非常酷的設計風格包括LED矩陣大燈和玻璃效果的保時捷徽標，它們整合在後部的燈條中。
不幸的是，外部的光彩在內部無法與之匹敵，特別是考慮到該測試儀的裝備價格高達$ 164，000，這簡直太貴了。它不是破折號區域，而是帶有大型資訊娛樂螢幕，可顯示EV人群喜歡欣賞的各種互動圖形和圖片。或者說，在Taycan中，大多數保時捷中控臺上占主導地位的開關，按鈕，旋鈕和其他控制元件的過剩現象已經大大減少了，語音控制功能可以勝任許多工作。只是客艙本身沒有任何偶然感。
一切都很單調，單色，並且沒有任何與奢華有關的東西。保時捷表示，部分問題是測試人員可選的4，710美元無皮革內飾，以“強調電動跑車的可持續概念”。熱愛這個主意，對執行力印象深刻。
不過，這是一個小小的刺激。對我而言，更大的一點是，與我之前測試過的任何電動汽車不同，保時捷不能使用標準的家用電流來充電。它需要一個240伏的壁式插座，可將其插入隨附的充電單元。
誠然，大多數有能力負擔Taycan的車主也有能力在車庫中安裝這個甚至是專用的充電站。但是由於我自己的沒有，所以我不得不依靠公共收費部門。在停止使用或已經使用過的工作站之間，這是後部的痛苦。考慮到4S的續航里程超過300公里-正如我提起時的汽車顯示屏所顯示的那樣-任何距離的行駛都需要充值。確保您的手機上有方便的應用程式，例如PlugShare。
我承認，我希望Taycan 4S的底價為120，000美元，而不是測試儀的164，000美元，但我確實很喜歡這輛車—很多！儘管沒有明顯的競爭，但我沒有測試過特斯拉Model S，但我會避免任何直接的比較。儘管如此，保時捷的第一款全新EV運動型轎車還是一種非凡的駕駛體驗，併為其他製造商樹立了很高的標準-正如他們最確信的那樣。
