就在前幾天，比亞迪釋出了一則官方訊息，引起了業界的不小波瀾。比亞迪宣稱，從2022年3月開始，將停止燃油車的整車生產。當然，現有燃油車客戶將得到持續且完善的服務和售後保障，並且，相關燃油車的零配件供應也不會受到影響。
從比亞迪官方的口吻來看，這一紙檔案的背後，是指未來，比亞迪將專注於純電動和插電式混合動力汽車業務。其實從上面的資訊來看，比亞迪宣佈停產燃油車，是動了真格。因為有別於其它家的停產，比如發動機+48V輕混，也叫非傳統燃油車。而比亞迪指的燃油車，是不能上新能源綠牌的燃油車。
而目前，國內的傳統車企，敢放出此豪言的，比亞迪是“第一人”。那麼，比亞迪做出這樣的決定，是情理之中，還是預料之外的事？
銷量解讀：比亞迪新能源車型比重
個人認為，這是情理之中的事！下面，我分幾個方面來說明。首先是資料，銷量是最為客觀的依據。我們從相關渠道獲悉，2019年，比亞迪全年銷量為45萬輛，其中新能源車型佔了21萬輛，佔比46%；2020年，比亞迪全年銷量為41萬輛，新能源車型佔了17萬輛，佔比41%；2021年，比亞迪全年銷量73萬輛，新能源車型佔了59萬輛，佔比達80%。
透過銷量資料可以直觀看出，在2021年，比亞迪在新能源領域迎來了爆發式增長，這不是偶然，而是步步為營，從技術到產品系列，為向新能源車市場發起“總攻”做足了鋪墊。
提前佈局純電和插混技術
首先，是技術層面，從純電到混動（插電式），特別是DM-i（還有DM-p）超級混動技術，讓很多人選擇了比亞迪。都知道，純電動車似乎並不適合所有家庭，而插電式混合動力更像是當下從燃油車過渡到純電動車的“橋樑”，無需擔心續航，同時還能獲得比燃油車更高的續航，以及更好的駕駛體驗。
往細裡說，在“插混”這塊，比亞迪提供了DM-i和DM-p兩種選擇，前者主打經濟，後者主打效能，可以滿足不同需求的消費人群。此外，說到刀片電池，從業界口碑來說，也是得到了認可。所以，從純電到插混領域，比亞迪已是深耕許久，目前就技術方面，是走在了前列。
產品佈局，全面鋪開新能源領域
另一方面，在產品佈局上，比亞迪也是運籌帷幄。大家熟知的王朝系列，有著秦、漢、元、宋、唐幾大車型，從緊湊型轎車到中型SUV，幾乎是覆蓋了主流家用車細分市場。而這些車型，都已佈局了純電和插混的版本。
對於消費者而言，說到比亞迪的車型，大家甚至可能會先入為主，先想到新能源版本，後想到傳統燃油版本。因為平時我也接觸過很多比亞迪的意向消費者，似乎在他們看來，同樣10多萬預算，如果自己要選擇傳統燃油車，會想到豐田、大眾這樣的品牌，而如果是需要一款新能源車，會考慮到比亞迪。換言之，買燃油車的人群，很難首先想到比亞迪。所以，從自家產品及技術來看，比亞迪已經具備了新能源車企的“潛質”。
再一個，在王朝系列之後，比亞迪還發布了全新獨立的海洋系列，這是專門針對新能源車打造的獨立網路，包括海洋生物系列和軍艦系列，前者主打純電，該系列為搭載e平臺3。0技術的純電產品，後者主打插混，為搭載DM-i超級混動的產品。
目前，海洋生物系列的首款車型——海豚，已經上市，而軍艦系列的首款車型——驅逐艦05也上市了。未來，這兩大系列還會推出更多的新車。值得一提的是，從設計語言到銷售網路，海洋系列都會有別於王朝系列。就拿銷售渠道來說，海洋系列的車型除了在傳統4S店銷售，還會出現在商超和城市展廳。
仔細看，從當下比亞迪整個車系佈局，可以明顯看出，如今決定停產燃油車，完全是意料之中的事。比如王朝系列，各個車型早已佈局燃油和新能源的雙線作戰模式，並且用體驗和技術，讓更多人選擇新能源版本。
而隨後推出的海洋系列，走的是純粹的新能源路線，在產品和品牌上，給人煥然一新的感覺，這是比亞迪深耕新能源領域的重要一步。所以，種種跡象表明，比亞迪決定停產燃油車，不是情理之中的事嗎？
阿川評車
最後，從另一個角度看，新能源車是未來的大風向，對於各家車企來說，都是要面對的。而選擇主動擁抱未來，而不是被未來“趕著走”，是立足未來新能源市場的根本。比如說，平時我們會聽到消費者提出這樣的問題，選擇純電動車，為什麼會優先考慮造車新勢力，而非傳統車企呢？我想，這就是所謂的術業有專攻，專注於做一件事，相比同時做幾件事，還是有區別的。
