21世紀20年代，汽車市場在能源轉型方面的進展，又到了一個新的擂臺——氫能源。氫能源被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源，但由於儲存技術的成熟度還有待驗證，目前國內市場暫時還沒有出現搭載氫燃料電池的乘用車，甚至，特斯拉CEO馬斯克對此也公然表示了“嘲諷”。即便如此，佈局氫燃料電池領域的長城汽車有話說！
3月29日，長城汽車氫能戰略全球釋出會在保定舉行，從釋出會上我們得到不少資訊，比較振奮人心的要數今年年內將推出全球首款C級氫燃料電池SUV，新車將帶來7座佈局，車長達到5米2。
快速瞭解長城汽車氫能戰略全球釋出會：
1。長城汽車氫能戰略以“構建永續美好的氫能社會”為終極目標，將建立
“制-儲-運-加-應用”
一體化供應鏈生態；
2。為加速產品落地，助力我國能源結構轉型，長城汽車釋出了車規級“氫動力系統”全場景解決方案——
氫檸技術
；
3。五年計劃裡，最快將在今年
年內推出全球首款C級氫燃料電池SUV
，並完成100輛49噸氫能重卡應用專案落地；其首支高階乘用車服務車隊將出現在2022年冬奧會；2023年，實現核心動力部件推廣數量國內領先；2025年全球氫能市佔率達前三；
4。長城汽車將攜手中國質量認證中心共同進行
“碳中和認證評測”
，並與同濟大學共同建立
氫能與燃料電池技術服務聯合研究院
。
釋出會現場，長城汽車副總裁穆峰透露，如果氫燃料電池汽車推廣可達成100萬輛目標，一年則可減少5。1億噸的二氧化碳排放，可極大程度助力我國碳中和目標實現。的確，理論上氫能源車只排水不排碳，不懼怕嚴寒天氣，加氣快續航也時間久，其需要的氫能源不僅可再生，很清潔，完美契合節能減排的理念，還能解決目前純電車型在里程上的焦慮，是未來汽車發展比較理想的方式之一。
為此，長城汽車氫能源戰略拿出了兩個“法寶”，左手是“制-儲-運-加-應用”一體化供應鏈生態，右手則是車規級“氫動力系統”全場景應用解決方案——氫檸技術。
從上游制氫，到中游的儲氫、運氫、加氫，再到下游的核心產品，長城汽車將聯合產業內最優質夥伴企業並賦能上下游，採取
“商乘並舉”
的模式，共同打造商業化場景應用。
目前，上游制氫技術方面，長城汽車開發的新一代鈣鈦礦太陽能光伏技術，已經實現了破世界記錄的20。01%的光電轉換效率。據悉，長城汽車將再投入30億用於氫能領域研發，並打造了由430餘人組成的國際頂級研發團隊，建立“四國五地”全球化研發體系，為氫能源核心技術突破提供支援。
而氫檸技術，是長城汽車檸檬平臺核心技術路線之一，涵蓋了氫燃料電池系統、燃料電池電堆，車載儲氫系統及核心關鍵部件。其可總結為“1+3+5”， 即1整套車規級研發體系，3大技術平臺和5大效能優勢，是具備高效能、高安全、長續航、全氣候和全領域特徵的零碳交通解決方案。
目前，電堆平臺已完成第一代單堆額定功率150kW，峰值功率160kW燃料電池金屬板電堆的開發，功率密度達4。2kW/L以上，正在開發的第二代電堆功率密度可達7KW/L， 額定功率達200KW以上，可覆蓋乘用車、卡車和客車等全場景的應用。
而大家關心的儲氫版塊，包括了70MPa IV型儲氫瓶、70MPa瓶口閥和減壓閥，以及儲氫系統的整合和控制。雖然這部分暫未細緻的公佈運氫、加氫的規劃和技術成果，但從全體系的佈局來看，長城汽車應該是有具體方案的。
同時，長城未勢能源總裁陳雪松表示，未來五年，長城汽車還將實現高功率（>200kW），高效率（>60%），高溫度（>100℃），高耐久（>20000小時）和高互聯（新能源+智慧網聯）的局面，以支撐氫燃料電池汽車的全領域運用。
釋出會當天，長城汽車與中國質量認證中心、長城控股的未勢能源與同濟大學分別達成戰略合作，為的是加快我國“雙碳”目標的實現，從而擺脫對石油資源的依賴。
寫在最後：
長城氫能源戰略的投入不單單是超50億的“理想照進現實”，更是長城汽車借力能源轉型契機，試圖彎道超車的選擇。眾所周知，在純電領域，外有特斯拉內有比亞迪，長城汽車後發，要想制人，道阻且長，不如另闢蹊徑來得痛快，只是要注意在儲氫、運氫和加氫方面的落地。
在行業裡，“大佬”豐田已經有了氫能源車的嘗試，並在澳大利亞維多利亞州開設了其首個商用氫燃料補充站，計劃於4月在澳洲投入20輛MIrai氫燃料汽車。對比起如火如荼的純電動車，氫能源車現在或許非常小眾，換個角度想，發展空間倒是很大，至於是甜頭還是苦頭，我們還需拭目以待。
