儘管新能源車發展得如火如荼，但燃油車仍是不可爭辯的主角。
以一直主攻新能源車的比亞迪為例，8月總銷量為35，508輛，其中，燃油車為21，499輛，新能源車型銷量14，009輛。很明顯，支撐比亞迪基本盤的，仍然是燃油車。
這幾年，比亞迪把精力主要放在新能源方向，在燃油車上的投入不夠，導致銷量跌出了自主品牌第一梯隊，但這並不意味著比亞迪在燃油車領域沒有實力。
在7月的成都車展上，比亞迪推出全新一代驍雲1。5TI發動機，不久前首款搭載該動力的宋PLUS上市，意味著比亞迪開始重新在燃油車賽道上發力。
想當年，比亞迪在自主品牌中也是絕對的頭部，A級家轎F3甚至拿到細分市場冠軍，而現在經過補課之後，還有殺回一線陣營的可能嗎？
從驍雲1。5TI看比亞迪的功底
如果對比亞迪的歷史不瞭解，可能覺得這只是一個主打新能源車的品牌，但事實上，比亞迪也是從燃油車起步的，而且在發動機和變速箱這兩大核心技術上，實力都不俗。
比亞迪的第一代1。5TI發動機，早在2011年就釋出了，當時就搭載渦輪增壓和缸內直噴這兩項先進技術，在當時也曾轟動一時。另外，2013年推出了溼式雙離合變速器，在國內也是領先的。
彼時，大眾的TSI+DSG號稱“黃金動力組合”，比亞迪的在自主品牌中率先搭載了當時最先進的技術，是當之無愧的技術實力派。也正是因為如此，比亞迪的銷量才一直衝在前面。
雖然，後來比亞迪專注新能源業務，燃油車長期處於維持現狀的狀態，但是核心技術研發並沒有停止。在全新車型宋PLUS身上搭載的1。5TI+7DCT的動力組合，表現就非常突出。
相比舊款，驍雲1。5TI 效能提升了20%，最大功率136kW，最大扭矩288N·m，低速響應提升40%，熱效率達到38%。而全新的七速溼式雙離合變速箱，最高傳動效率達到95%。這套動力組合的百公里油耗降低了15%。
發動機是成熟的技術，效能每提升一點兒都很不易，需要長時間的打磨，而比亞迪的全新動力組合告訴大家，在發展新能源的同時，一直沒有荒廢燃油發動機技術的研發。
宋PLUS是發力燃油車的尖刀
當然，比亞迪重新重視燃油車，背後也是很無奈。因為，新能源車市場並不穩定，由於油價的大跌，使新能源車在大眾化的市場並沒有真正啟動，電動車主要仍是富人的玩具，或者運營群體，而很多車主仍是因為限牌的被動選擇。
所以，儘管比亞迪的新能源技術越來越成熟，車子做得也越來越好，宋秦唐漢的新能源車都是業內佼佼者，但是銷量卻遠不及燃油車，尤其是新能源補貼下滑後，銷量更是直線下跌。所以，“幹掉燃油車”可能是一個漫長的歷史過程，短期內很難實現，所以比亞迪也必須“兩手準備，兩條腿走路”，繼續在新能源車上孤注一擲是不明智的。
目前，在比亞迪的燃油車產品線中，宋系列是當家花旦，宋經典和宋Pro兩款SUV，外加宋MAX這款MPV，支撐起比亞迪的銷量。而宋PLUS是在此基礎上的升級之作，這款車除了搭載比亞迪最新的動力系統，在設計、配置等方面也全面升級，比如車身尺寸比哈弗H6和長安CS75PLUS等競品更有優勢。別看車大，操控卻很靈活，最小轉彎半徑只有5。55米，同級最小。
另外，還有全球首款量產漸變內飾、首創沉浸式副駕智慧數字互動面板、首次搭載一體式鏤空懸浮頭枕座椅等差異化的賣點，但官方指導價只有11。58萬-14。38萬元，價效比非常高，明擺著就是放低姿態，要後來居上的意思。
技術品牌可靠性，重回一線要過三關
前有新能源領域的王牌車型漢系列，隨後在燃油車領域又推出了宋PLUS，比亞迪的產品也在逐漸的高階化。新能源車的優勢自不必說，機遇和挑戰大家都看在眼裡，而在燃油車領域也不會一帆風順，畢竟市場早已今非昔比，自主品牌也在兩極分化，比亞迪的競爭對手們並沒有留下太大的市場空間。
就以宋PLUS的細分市場為例，各品牌都在進行產品升級，比如哈弗在主力車型H6的基礎上，還有面向年輕人的F系列，現在又推出了面向越野範兒愛好者的大狗，而H6自身也是多代同堂，覆蓋了7-15萬價格區間。吉利、長安等品牌也同樣是多產品線覆蓋，對市場進行多緯度細分。
對於比亞迪來說，要想在燃油車上打造出爆款，必須做好三方面的準備。
第一就是核心技術能否達到一線水準，儘管動力系統進行了升級，但是與競品相比水平如何還要時間檢驗，要知道自主品牌的發動機現在進入收穫期，主流品牌幾乎都有新機推出，包括一汽、東風等也都在補短板。
第二就是品牌，在長城、吉利、奇瑞等企業在燃油車上持續發力，品牌建設也取得了不錯的成果，尤其是領克、魏派和星途等高階品牌的推出，以及核心技術、平臺等方面的升級，使品牌力逐漸提升。而比亞迪在品牌運作上還相對薄弱，在新能源領域就受此拖累，在燃油車領域如何突破也需要思考。
最後就是可靠性，無論是新能源領域的漢系列，還是燃油車的宋系列，尤其是搭載全新動力系統，全面升級的宋PLUS，實車表現如何還需要進一步檢驗，如果說技術決定了能飛多高，那麼品質就決定了能走多遠。而比亞迪燃油車能否重回一線，宋PLUS在可靠性牽一髮而動全身，不能有任何閃失。
