其實關於旅行車，可能國內消費者不是特別喜歡，但是在海外它算是比較熱門的細分車型，尤其是在歐洲，但其實對於很多年輕消費者而言，旅行車倒是挺有魅力，無非是因為它顏值更高。目前國內市場比較著名的旅行車無疑是來自奧迪旗下，當然更是效能系列，比如RS4、RS6都備受好評和關注，稱得上是年輕人必買車型，但是它們雖說效能和顏值兼具，價格不也是很高昂？最起碼一般人是無福消受，所以只能退而求次，能選擇A4旅行版就很不錯了。但其實賓士在這個市場還是比較有話語權，它更喜歡稱這些車型為獵裝版。
而說起Shooting Brake，大家想到的應該都是初代CLS獵裝版，寬大的車身和流暢的造型引發無數車迷心動，成為很多人心目中的最美賓士車型之一。但是話說回來，CLS什麼定位大家應該清楚，它和A7屬於同級別，價格同樣很昂貴，所以賓士後來又推出了CLA的獵裝版車型，儘可能保留CLS的韻味，雖說稱不上最美賓士可起碼價格親民許多，讓很多人有了圓夢的機會。不過CLA獵裝版車型一直沒有引進國內，這也是最遺憾的事情，畢竟中國汽車市場的汽車文化還需要發展，但最近全新CLA獵裝版傳來了要國內上市的訊息，所以我們今天先來看一看海外版車型的表現。
有一點大家要注意，雖說獵裝版車型如果在國內上市屬於高配，但是海外它卻很入門，尤其是我們這次看到的版本，為CLA 180 獵裝版，熟悉賓士命名的朋友應該懂得這是什麼意思，售價約為3。3萬歐元。但好訊息是別看它是低配，但是設計和高配沒有區別，但是車頭造型也和普通版沒有兩樣，都是大尺寸中網和發動機蓋上隆起的筋線為主，兇狠感還算不錯。相比國內目前在售的CLA車型，獵裝版的車頭更顯低矮，兩側燈組沒有什麼問題，全LED光源勝在設計足夠精緻，這也比國內在售的低配車型厚道許多。
作為一款緊湊型轎車，雖說獵裝版車型看上去更顯修長，但其實它的尺寸沒有什麼改變，海外版車型4688*1930*1442mm的長寬高和2729mm的軸距，在這個級別算是大號，而且窗線長度增加後更顯線條舒展。而獵裝版CLA最迷人的地方不僅是它飽滿修長的車身線條，更是無框車門提升顏值，畢竟對於轎跑車而言，這是不可缺少的設計。而尾部設計亮點同樣不少，但是可能是因它尺寸的緣故，所以感覺尾部有些過於突出，但是尾燈組造型表現不錯，點亮後的辨識度很高。另外它的排氣佈局是隱藏式設計，如果未來能夠引進國內，希望可以改變一下。
內飾部分倒是讓人非常滿意，可能是因為現在豪華品牌的入門級轎車很難帶來什麼豪華感，所以賓士才會比較受歡迎。當然當你體驗過全新A級之後，感覺新款CLA也沒有太多驚喜，熟悉的賓士家族語言讓它在同級別佔優勢。不過海外版車型的用料是真足，觸手可及的地方都是軟性材質，而且方向盤手感極佳，包括細節配置都挑不出什麼缺點，希望引進國內市場也可以被保留。不過乘坐感受有待提升，海外版車型可選裝一體式運動座椅，但後排腿部空間一般，好訊息是頭部空間不錯，另外獵裝版車型也更能裝，後備廂空間是一個亮點。
當你每天吐槽國產後的A級和GLB搭載1。3T動力的時候，其實這款海外版的CLA 獵裝版也是1。3T發動機，而且是低功率版本，僅有136馬力，要麼說它的命名就暴露它是車系最低配呢？從實際駕駛體驗，我們只能說它勉強滿足日常代步，百公里加速時間可以忽略，相比A級可能還差一點，尤其是時速120km/h之後，發動機的轟鳴比實際加速更到位，所以我們很難想象，德國消費者是怎麼能接受它這個“慢性子”呢？所以我們希望，未來引進國內市場，起碼也得是高功率版本，不然按照它可能30萬左右的售價來看，選A4L不是更合適？
總結：或許CLA有些膨脹，但是它只要引進國內市場，就很難找到一個旗鼓相當的對手，進口A4旅行版肯定更貴，而且沒有賓士豪華感來的更猛烈，再說它從設計確實看不出什麼缺點，比A4旅行版還要帥才對，唯一不足就是這款1。3T發動機。但如果未來它定位高配車型，說不定還有2。0T高功率可以選擇，屆時再賣30萬左右，你覺得合適嗎？
