長城高階品牌魏派摩卡上搭載的全球第一款9速溼式雙離合變速箱，擁有堪比採埃孚8AT的動力響應效能和更快換擋效率，同時能做到遠低於愛信採埃孚8AT的油耗水平，自主品牌核心三大件的技術進步真的是有目共睹。
長城不僅僅在去年馬不停蹄推出多款全新車下餃子出坦克300、500、700、400和800，魏派尤拉諸多新車銷量都非常不錯，更關鍵是長城可能想要成為中國的“採埃孚”“博世”或者“博格華納”，想成為中國專業生產AT高階自動變速箱的子品牌，賣給自主品牌賺錢，長城已經在出售發動機給國內某汽車三線品牌就是最佳案例。於是，長城縱置9AT來了，用於可以一雪哈弗H8被賓士卡變速箱脖子的前恥！
這就是前任賓士自動變速箱部門技術總監，一位傳統變速箱領域的德國技術大拿： 格哈德亨寧，據傳長城公司給這位德國頂級變速箱專家開出年薪幾千萬＋股權激勵，據悉，現在哈弗H6、大狗、F7等車型上搭載的7DCT450溼式雙離合變速箱，就是這位亨寧專家，前幾年帶頭研發突破的最重磅變速箱產品，專利歸屬於長城，自然不會被卡脖子。
這幾年，德國亨寧專家更是主持研發了搭載在魏派摩卡SUV上搭載的縱置溼式9速雙離合變速箱，更在長城量產車旗艦坦克500上搭載量產版本的縱置9AT自動變速箱，國人非常振奮，因為坦克500這麼高階的硬派越野車三大件核心專利都屬於長城，而不是一味採購德國日本的核心零配件，因而支援國產紛紛買之，如今坦克500遲遲看不到實車交付，可能是在測試該車的9AT自動變速箱的調校匹配＋可靠性。
長城目前能突破自動變速箱專利，走的是現代起亞都路線，那就是不計代價世界最高年薪＋激勵挖來傳統燃油汽車品牌的技術大拿，無論是外形內飾設計師，還是正兒八經的三大件工程師，全都挖過來，打造專屬於我國自主汽車品牌燃油車領域的核心專利，再也不怕被卡脖子。
坦克300別看這麼火爆，一旦該車搭載的採埃孚縱置8AT自動變速箱斷供，坦克300勢必啞火，曾經2013年的哈弗H8就是因為必須採購使用的採埃孚縱置變速箱，被某德系豪華品牌公司從中作梗，才導致哈弗H8無法第一時間安裝除錯匹配變速箱，從而跳票兩年，導致哈弗H8市場份額銳減，如今，長城痛定思痛，走韓系汽車公司路線，也是高價請來德國三大件宗師級工程師，研發出自主智慧財產權的9AT和9速溼式雙離合，再度提升了長城高階車的話語權，再也不怕被人從中作梗。
哈弗H8本可以2012年正式上市，後來因為外購變速箱問題唄卡脖子，導致這款車銷量一直很低，是一次慘痛的失敗！很多人看到長城花費天價，非要自主研發傳統燃油車領域的變速箱完全沒必要，因為長城的兩大拳頭變速箱，都會被新能源車型給擊敗！純電品牌完全沒有變速箱反而能做到極致的平順性，更不存在任何頓挫感，為何非要這麼大代價自主研發縱置9AT和9速DCT溼式雙離合？
原因看看坦克品牌爆紅就可以知道緣由，坦克500純粹的燃油車，就可以積攢6萬多訂單，起步價33。5萬元照樣不缺擁躉。坦克300更是沒有任何電池組和電機，2。0T配採埃孚8AT照樣暢銷，目前燃油車市場份額依舊佔據80%以上，雖然年年被純電車蠶食，主流國家對燃油車也不夠友好，但依舊還是未來20年主流，特別是高階50萬元以上的車型尚未有任何一款高銷量純電混動車能夠匹敵燃油車，賓士最新的純電EQS絕對做不到燃油版S級全球銷量的一半！那麼對於長城如此超大代價自主研發9AT和9DCT就能理解。
此外，長城繼續在9AT和雙離合發力，目的也有可能是將來專賣高階自動變速箱給其他汽車廠商，畢竟汽車零配件企業的利潤率遠高於整車廠！
