虎年的第一次試駕就遇上了一款近乎完美的產品，長安第二代CS75 PLUS。新車展現了長安汽車滿滿的誠意與使用者關懷，不論1。5T還是2。0T車型全都使用愛信8AT，對於不同使用者群體保持一致的關懷，長安汽車口碑的積累就是從這些細節做起。
不止是動力，第二代CS75 PLUS在互動科技、安全科技等方面再一次展現出這個級別的王者實力，什麼人臉識別、循跡倒車、遠端控制等等功能全都招呼上了，可以說是在登頂王座的路上按下了快進鍵。
第二代長安CS75 PLUS不管是1。5T車型還是2。0T車型，全部標配了愛信8AT變速箱。要知道，對於一臺家用SUV來說，愛信8AT變速箱的平順性、可靠性的確具備先天優勢。而且從採購成本考慮，愛信8AT變速箱也要比同級常用的雙離合變速箱明顯高出一截。尤其是在1。5T車型上也是標配，的確體現出“第二代”車型的誠意。
1。5T車型搭載的是最新的藍鯨NE系列1。5T發動機，最大功率138kW，最大扭矩300牛·米。2。0T車型搭載的同樣是全新的動力版本，最大功率171kW，最大扭矩390牛·米。
我們試駕的這輛車是2。0T動力版本的，有朋友就問了“不是1。5T從6AT換成8AT了嗎，你試駕2。0T的幹啥？”
不能這麼說，第二代CS75 PLUS的2。0T版本依然有比老款更加精進的地方。首先是動力系統的平順性我感覺又有了提升，171kW/390 Nm的動力資料說實話並不小，老款給予的動力感更強，而新車將這種動力感化為“潤物細無聲”的節奏，只有儀表盤的指標在提醒我檔位切換，身體很難察覺到這種細微的動力銜接。
平順性並不意味著放棄了運動特性，normal、ceo都是平順界的代表，換到sport模式你依然能夠在體會到運動的快樂。為了測試筆者專門跑了一趟重慶南山，蜿蜒的山路上變速箱對於動力需求的掌握相當精確，深踩一些它就會積極地為你接入更高轉速、更強扭矩的檔位，甚至你還會在低檔位聽到洩壓閥的聲音，這種運動感瞬間立體了起來。
擁有運動性的動力輸出，但是駕乘舒適性從來沒有妥協過。第二代CS75 PLUS的底盤系統對於路面大小振動、顛簸處理得都較為得體，不會對乘坐舒適性帶來太大困擾。特別是後排開揚寬敞的半躺式座椅，儘可以享受慵懶時光。
總體而言，第二代CS75 PLUS的動態感受是有一點兒小刺激、大體上歸於舒適，作為藍鯨家族的銷量擔當要適應更廣闊的的使用者群體，“平衡”才是動力調節的核心競爭力。雖然沒體驗到1。5T的版本，但是從2。0T的變速箱表現已經可以想象1。5T車型產品力的提升絕對能夠傲視同級對手。
第二代CS75 PLUS採用雙前臉風格，V字型中網風格與本圖的點陣式風格，是中期改款車型最大的設計變化。V字型的格柵造型視覺效果相對誇張，透過線條拉伸讓格柵看起來面積更大，與兩側誇張的的風槽設計一同強化了這種風格的進攻性，形成一種類似暴力美學的意味。
側面輪廓依舊是一種既壯碩、又動態的線條風格。車頭部分的高度實現了衝擊感與厚重感，腰線的上揚態勢則帶來了快速衝鋒的速度感，D柱與車門底部的鍍鉻條帶來了色彩層次與懸浮效果，為側面增添了幾分時尚元素。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4700/1865/1710mm，軸距為2710mm，定位緊湊型SUV。
尾部的變化，是此次CS75 PLUS中期改款的設計中我個人最喜歡的。首先是燈組造型，貫穿燈組屬於“時尚單品”，必須有，延伸到側面輪廓的部分讓燈組有了生命感，很漂亮；其次是高位剎車燈很有儀式感。下唇的擴散器造型與雙邊共四出排氣強化了運動風格，與尾部燈組展現出的科技風格也很搭調。
第二代CS75 PLUS座艙採用了兩套配色，紅黑以及白藍，各自跟兩套外觀風格相匹配。紅黑撞色似乎天生為了營造運動感而存在，就連電子換擋桿也用了紅黑拼接。而白藍配色則顯得更加內斂，而且能散發出一種高階感。中控臺上重點則是雙12。3英寸聯屏，空調控制區域則保留了實體按鍵；這兩款螢幕保持了8。1°個傾斜角度，對於駕駛員的視線而言更加友好。
新車還配備了梧桐車聯TINNOVE進階版，可以滿足車輛的多場景使用；在軟體層面不僅擁有手機互聯、高德地圖、騰訊地圖等功能性軟體，也能夠使用微信、QQ音樂、喜馬拉雅等最常用的娛樂軟體，涵蓋得也很全面；語音播報還能設定成自己喜歡的聲音，自主性、個性化程度更強。
在語音控制的全面性、精準度上第二代CS75PLUS也有精進，透過多場景語音互動完成開啟導航、播放音樂、控制天窗、車窗開閉等操作，併為使用者開啟40餘種精細化場景服務。
全系越級搭載540°高畫質全景影像，這不僅是科技水準的體現，也是第二代CS75 PLUS的一重人文關懷。360°環影在倒車、入位等慣用場景發揮作用，而車底的180°攝像頭則可以擴充套件至戶外場景，更周到地捕捉路面隱患。
更可貴的是，新車還配備了循跡倒車功能，走進窄巷子或者戶外野路不容易倒車，循跡倒車功能會記錄此前50米的行車軌跡，車輛可以沿著軌跡自動倒回去。
長安汽車在諸多產品上搭載了IMS人臉識別系統，車主在輸入了自己的面部ID之後，系統會自動識別駕駛員之後，駕駛員只需透過踩剎車踏板就能啟動車輛，而且空調、多媒體系統也會自動調整到車主常用的狀態。
面部識別的AI攝像頭還會進行場景與不良駕駛識別，比如駕駛員吸菸會自動開啟車窗，並開啟空氣淨化淨化系統；識別主駕打電話會進行安全提醒；如果副駕乘員接聽電話時，系統自動降低多媒體音量，停止接聽後自動恢復音量。
在駕駛過程中，可以開啟智慧W-HUD抬頭顯示技術，使專心開車的使用者無需低頭也能一眼掌握重要資訊。更重要的是，這套HUD系統也融入了人臉識別技術，識別眼球位置，自動調整投射資訊的位置，不需要自己一點一點去調整。
第二代CS75 PLUS的空間表現非常不錯，特別是第二排的座椅調節非常非常誇張，從圖中可見靠背調節範圍是相當大的，最傾斜的角度下感覺是半躺的一種姿態，太舒服了。整車的座椅的柔軟度十分不錯，坐墊與靠背都帶有一點點陷入的感覺，特別舒服。
鵬友說：
全系標配8AT愛信變速箱的第二代CS75 PLUS，展現了長安汽車藍鯨動力組合的最高水準，在澎湃與柔順之間找到了最佳平衡。智慧化的互動方面有IMS人臉識別、梧桐車聯TINNOVE進階版、in Call 智慧車載互聯絡統等高精尖技術，安全、便利層面擁有540°環影系統、循跡倒車、APA5。0+遙控代客泊車系統，我相信第二代CS75 PLUS能夠登上屬於自己的王座。
