凌派，廣汽本田最叫座的中級轎車，增配上新，到底靈不靈？
文/《汽車人》麥可
自上市以來，凌派（CRIDER）作為廣汽本田中級車頂樑柱，一直以不錯的空間、動力表現和有競爭力的獨特配置領一方風騷。在1。5L混動系統引入之後，凌派（CRIDER）也納入了廣汽本田銳·T動與銳·混動雙動力戰略路線之列，為使用者提供了更多選擇。
近期，新凌派（NEW CRIDER）作為系列中期改款車型已經正式與大眾見面，在多個方面進行了升級，尤其是車機系統進步尤為明顯。大師傅今天就跟大家分享一下新凌派（NEW CRIDER）的試駕體驗，撿新車與前作不一樣的進化點說一說，看看這款矢志於為使用者提供“款待感”的中級轎車，到底靈不靈。
首先我們來看新凌派（NEW CRIDER）銳·T動版本。
外觀方面，新凌派（NEW CRIDER）改動不小，尤其是前臉部分甚至接近於換代設計。新凌派（NEW CRIDER）整體造型延續了前作的結構，車型標誌性的“對鉤”下腰線得以保留。
前臉部分，新凌派（NEW CRIDER）更新到了本田全新家族式設計，水平加寬鍍鉻上緣與雅閣、皓影等車型保持了一致，取代了之前的盾型設計。新設計看起來相比前作氣質上更加英武凌厲，喜歡十代雅閣造型的車友想必會十分滿意。另外，幻夜版車型還強化了前格柵的深色鍍鉻處理。
也正是因為前臉設計的變化，新凌派（NEW CRIDER）的引擎蓋也取消了中央隆起結構，變得更加平滑，客觀上也減少了高速和橫風狀況下空氣亂流的產生，有益於油耗和噪音控制。同時，新設計也讓新凌派（NEW CRIDER）的車身長度從4756mm增加到了4766mm。
鯊魚鰭天線，行李廂尾部的運動擾流板這些裝飾意味更濃的部件均得以保留，同時新凌派（NEW CRIDER）還配備了無骨雨刷。
燈組方面，新凌派（NEW CRIDER）的自動透鏡投射式前大燈、羽翼式LED前大燈均可調節高度。日間行車燈、轉向燈、後組合尾燈、後霧燈，高位剎車燈均為LED光源。同時新凌派（NEW CRIDER）的銳·混動版本還配備了智慧遠近光調節功能。
新凌派（NEW CRIDER）換裝了直輻輪轂，相比之前的旋風輪少了一點激進，多了一些洗練，同時也升級到了17寸。試駕車輪胎採用了思域同款的優科豪馬（橫濱）Advan dB decibel 125/50 R17 91V，屬於舒適型輪胎，用來搭配新凌派（NEW CRIDER）其實比思域更加合適。
再來看看新凌派（NEW CRIDER）銳·混動。
外觀方面，新凌派（NEW CRIDER）銳·混動與新凌派（NEW CRIDER）燃油版基本保持一致，混動車常用的側面銘牌也沒有出現在新凌派（NEW CRIDER）銳·混動上。
當然，本田混動傳統的頭尾藍色內圈大H標還是保留了下來，同時新凌派（NEW CRIDER）銳·混動也增加了一塊E：HEV尾部銘牌。
新凌派（NEW CRIDER）幻夜版採用了獨有的全黑內飾，這也對應了其“幻夜”之名。中控部分螢幕和空調控制區域進行了整合設計，構成了一個更簡約的六角形區域，同時新凌派（NEW CRIDER）高配版車型還採用了一體式靜電觸控面板，並提供聲音及震動反饋，一定程度上彌補了觸控面板容易誤操作的缺陷。
頗受好評的後排中央扶手多功能桌板在新凌派（NEW CRIDER）上再度登場，這也是凌派（CRIDER）“款待”後排使用者的經典設計之一。
本次改款還有一個小驚喜，新凌派（NEW CRIDER）為後排座椅安裝了可調整兩側環繞角度的航空頭枕，這對於後排乘客，尤其是長途旅行需長期乘車的使用者尤其實用。
雖然10mm的車身長度增長並沒有體現在車內，但新凌派（NEW CRIDER）一貫的車格優勢依然明顯，地臺高度、頭頂以及腿部空間都相當優秀，這裡不做詳述。
而新凌派（NEW CRIDER）銳·混動對比燃油版，內部最大的差別顯然就在中央扶手區域前側的換擋機構上。新凌派（NEW CRIDER）銳·混動延續廣汽本田一貫做法，配備了SBW電子按鍵式換擋，瞭解廣本新能源產品的朋友一定不會陌生。
同時新凌派（NEW CRIDER）銳·混動相比燃油版還獨享了手機無線充電、減速撥片、ANC主動降噪三大配置。
駕駛感受方面，新凌派（NEW CRIDER）以及新凌派（NEW CRIDER）銳·混動在動力單元上延續了前作的配置。1。5T渦輪增壓發動機與1。5L i-MMD混動系統都已經經受了市場的考驗，發揮穩定而高效。
新凌派（NEW CRIDER）燃油版NEDC綜合工況油耗低至4。9L/100km，而新凌派（NEW CRIDER）銳·混動這套混動單元在剛剛收官的極限節油挑戰賽中做出了60L汽油行駛將近3000（2994。2）公里的成績，足以令人咋舌。
由於動力系統在新凌派（NEW CRIDER）和新凌派（NEW CRIDER）銳·混動上基本屬於優質資產繼承，大師傅也就不再浪費篇幅贅述了。
如果說新凌派（NEW CRIDER）的動力部分延續了前作的水準，那麼其底盤懸掛系統則再次獲得了增強。
透過重調懸掛衰減率以及彈簧設定、採用專用輕量輪輞和中空穩定器、最佳化幾何結構等方式，新凌派（NEW CRIDER），尤其是其幻夜版車型，在操控和舒適性之間取得了新的平衡，使其更貼近使用者需求。
本次新凌派（NEW CRIDER）最大的亮點顯然是本田大名鼎鼎的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統正式裝車。
作為廣汽本田最新的車機/互聯絡統，Honda CONNECT 3。0可實現手機遠端車況確認、車家互聯、智慧AI語音對話控制、OTA線上升級、導航、網際網路娛樂等功能。與前代Honda CONNECT 2。0相比，不僅功能升級，其操作流暢度和UI邏輯都有了很大的提升。
新系統介面在底部設定了主要功能欄，可以隨時從任何功能介面一鍵跳轉到所需功能位置，對於初次使用者也非常友好。
導航系統啟用後也可以投射到新凌派（NEW CRIDER）液晶儀表盤上，同時顯示方向和距離。
新凌派（NEW CRIDER）的語音控制功能不僅可以透過語音喚醒，同時也支援方向盤上的按鍵開啟，在一些場景下更加快捷。
同時，Honda CONNECT 3。0實現了車機與手機的深度互聯，手機APP端設定好的導航可以同步給車機，而停車後步行階段的導航內容則可以由車機同步至手機，完成“最後一公里”點對點導航。
新凌派（NEW CRIDER）與Honda CONNECT 3。0配合已經可以實現遠端監控車況，雖然不像大哥雅閣一樣可以完成遠端控車，但對於目前的產品來說已經是一個飛躍式的進步，相信不久的將來即可升級成完全體。
新凌派（NEW CRIDER）的本次中期改款在外觀和配置上變化都不小，車輛底盤調校也獲得了進步，總體來說是比較有誠意的。在廣汽本田產品序列中，凌派（NEW CRIDER）以優秀的配置、空間水準覆蓋了中級轎車板塊，市場表現始終比較穩定。
在繼承了原有優勢的基礎上，新凌派（NEW CRIDER）在能夠體現“款待感”的方面著重提升，進一步強化了智慧配置，可以說，新凌派（NEW CRIDER）是車型歷史上最“靈”的一代產品。（文/《汽車人》麥可）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。
