恆大汽車的資金鍊問題已經不是秘密。
文 | 王海璐
編輯 | 程曼祺
十一節後，恆大汽車的很多員工可能並不需要如期到崗。
多位恆大汽車的員工對《晚點 LatePost》表示，他們所在的部門通知十一假期後繼續休假到 10 月底。與恆馳 5、恆馳 6 兩款車無關的研發人員，上海和廣州南沙製造基地的大部分生產人員都將參與輪休。
目前恆大汽車通知休假是 “帶薪” 的，但多位員工表示，他們與恆大籤的勞動合同，薪資結構由底薪加績效構成，每月 5 日、20 日各發一半。“帶薪” 的最低發放標準實際上是半薪。
一位上海的員工表示，現在辦公室裡人心惶惶，“大家都在刷簡歷。”
2019 年 8 月，恆大發布新品牌 “恆馳”，委託外部設計公司同時開發十幾款車，稱 2025 年實現年產銷 100 萬輛，2035 年則要超過 500 萬輛。兩年來，恆大圍繞產業鏈上游大舉投資、收購，在多地建設工廠。但研發進展並不順利，這一問題正隨著恆大集團資金鍊緊張而進一步放大。
一位恆大研究院的研發人員表示，恆大汽車今年上半年有 6 個車型專案在同步開發，但不久前停止了其他專案，只保留進展最快的恆馳 5、恆馳 6。原計劃用來生產這兩款車的廣州、上海工廠，目前已經停止投產準備。一部分負責生產的外包工程人員已經被遣散。恆馳 5 從廣州運到天津繼續生產，上海和廣州基地的生產人員也被分批抽調到天津支援。
恆大汽車在天津、上海、廣州均設有工廠和研究院。天津工廠由恆大汽車收購的 NEVS（國能汽車）興建，具備生產資質。廣州和上海工廠均為恆大建設，但不具備生產資質。一位知情人士稱，恆大起初可能希望曲線拿牌，但隨著資金問題愈發嚴重，把恆馳 5 運到天津工廠生產的可行性更高。
但天津工廠的生產裝置是按照此前國能 “NEVS 93” 車型設計的，現在用來生產恆馳 5，還需要重新對生產線進行改造。
恆大汽車的資金鍊問題已經不是秘密。恆大汽車曾在去年 9 月表示計劃登陸科創板，並完成一輪 40 億港元的增發，騰訊、紅杉、雲鋒、滴滴等多家企業以配股方式參與。
但這一計劃並沒能成形。今年 8 月，恆大表示正在接觸第三方投資者，探討關於出售恆大旗下 “包括但不限於” 恆大汽車的部分權益。
9 月 24 日，恆大汽車公告稱，由於資金流動性的問題，“恆大 · 養生谷” 及新能源汽車生活空間配套拖欠了供應商款項及工程款，導致部分專案停工。2 天后，恆大汽車又稱其與海通證券的上市輔導協議終止，這也意味著科創板上市計劃擱淺。
恆大汽車的困難背後，整個恆大集團正身陷危機。
今年 7 月，廣發銀行宜興支行申請凍結恆大地產 1。32 億元資金，恆大鉅額債務問題捅破了窗戶紙。這家擁有 20 多萬員工的世界 500 強企業負債高達 1。97 萬億元，這還沒有算上表外隱形債務。根據恆大今年的中報，其短期和長期銀行貸款合計約 5700 多億元人民幣，應付賬款 9500 多億元。
截至目前，恆大汽車的市值為 295 億港元左右（約人民幣 245 億），較高峰時超 6000 億港元市值下跌超過 95%。
