海南省曾經表示，到2030年省內不再銷售燃油車，成為國內第一個明確給出禁售燃油車的省份。
而最近根據陝西省西安市人民政府釋出的《關於加快推動新能源汽車產業高質量發展的實施意見》中表示：力爭到2025年全市新增註冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右，到2030年全面實現電動化。也就是說，西安市成為國內內陸省份中首個明確時間限制燃油車的城市。
以下截取了《實施意見》中幾段相關內容：
“十四五”期間，全市新增註冊汽車中新能源汽車保有量持續提高，力爭到2025年，全市新能源汽車保有量達到50萬輛左右；公共領域全面電動化，提升過載貨車、工程車新能源汽車滲透率。力爭到2030年全面實現電動化。
擴大新能源乘用車領先優勢。大力支援比亞迪發展新能源汽車，推動比亞迪發揮新能源汽車技術領先、品牌領先、市場領先優勢，支援企業DM-I超級混動和純電動並行發展。
鼓勵私人領域推廣使用。繼續實施新能源汽車停車便利、不限行、充電樁補貼等優惠政策，促進私人使用者購買新能源汽車。到2025年，私人購買的新能源汽車佔比逐年提升，力爭全市新增註冊個人購置汽車中新能源汽車佔比50%左右。
從這三段內容我們整理出三個關鍵點：
第一，將會在市大力扶持比亞迪新能源相關產業發展建設；
第二，全2025年全市新增個人客車新能源數量要50%以上；
第三，西安市在2030年力爭全面電動化。
西安全面電動化的難度大不大？
在幾個關鍵資訊中，我們發現到2025年全市新增個人客車新能源數量要50%以上。那麼我們來做個推算：
2019年西安市汽車保有量為343萬輛，2020年西安保有量為373。6萬輛，大概推測出西安市一年增長30萬新車。假如按照一年30萬上牌新車，要達到50%的目標就是要一年需要新增15萬輛新能源汽車。參考2020年底，西安新能源汽車保有量10。49萬輛，較2019年底的8。68萬輛，增加了1。81萬輛。距離其設定的目標還有一定的差距。
隨後全市內在2030年力爭全面電動化的目標，看似有些激進，但其實也留有餘地。一方面這個目標僅為全市範圍內，出了西安市暫時不會做出上牌限制，想繼續體驗傳統燃油車的車主依然還是有機會。
最後西安市地理位置處於秦嶺-淮河一線以北，屬於北方城市。一月平均最低氣溫在零下3°，歷史最低零下13°，相較於內蒙東北等地算不上極寒，但冬季對於電動車依然談不上友好，大規模的普及新能源汽車，也勢必要先建立對應數量的快充設施。
各地效仿是遲早的事
目前各大車企都已經給出明確的燃油車禁售時間表，基本都在圍繞在2030年前後，如此看來有地方政府制定對應的政策意見其實並不是沒有依據。畢竟連燃油車都買不到了，你還怎麼上牌？也可以預見的是，在西安之後，國內其他地方也會制定出類似的禁燃時間點的相關意見。
