中國已經成為世界第二大經濟體，並持續成為世界經濟增長最大的貢獻者，2020年，經濟總量突破100萬億元，我們正以新的姿態走向世界。作為世界上人口最多的國家，隨著全面脫貧的實現，這個超級大市場正向高階轉型，在汽車新能源市場更是如此，人們對高品質車型的需求正以爆發的速度幾何增長，龐大的消費需求讓世界上任何一個企業都不可能錯過。從1月1日，特斯拉宣佈Model Y以國產車的身份正式登陸中國市場後，這款中型純電SUV很快就在中國新能源車市場嚐到了甜頭，上市僅兩個月就開始呈現出比Model 3更好的銷量表現。
Model Y能這麼受歡迎，首先離不開特斯拉大幅下調了售價，比如最被消費者看好的長續航車型，因為國產化下調有14萬之多，比起此前的48。8萬自然更容易讓消費者接受。
不過，隨著該車的熱銷暴露出來的問題也不少，第一是Model Y在國外使用者的使用中已被爆出包括裝配缺陷、工藝缺陷、設計缺陷等不少問題，甚至在美 國權威雜誌《消費者報告》的質量可靠性調查中，拿了個倒數第二的排名，這成績可不是很光彩。其次是產能不足，目前預定Model Y交付至少要等到今年三季度才可能拿到車。所以，如果脫去特斯拉的光環後，Model Y究竟是不是一臺適合自己的車？對它的簡陋內飾還有粗糙做工是否甘心接受？這些都是你要考慮的切實的問題。現在我可以為你推薦一些與其同層次、品質效能也不弱，而且最重要是的比Model Y更容易入手的豪華純電動車。
Model Y的國產車目前只提供長續航與高效能版，考慮到對大部分家庭使用者來講，長續航版車型在價格與續航方面價效比相對更高，我們就參照該版本Model Y，為大家推薦蔚來ES6 2020款運動版、ARCFOX 極狐 阿爾法T 653S+兩款車型。
外觀造型
雖說車輛的外觀是見仁見智的問題，但近兩年國產車在外觀設計方面的大踏步式的進步是大家有目共睹的，而蔚來、ARCFOX 極狐的造型設計也都極力迎合了當下消費者的審美喜好。
外觀方面，蔚來ES6整體採用家族式X-bar設計風格。日間行車燈與大燈分離式燈組再搭配上低風阻前格柵，讓整個前臉看上富有很強的視覺衝擊力，且層次感突出。
而且從側面看，飽滿動感的腰線和大傾角D柱與溜背式尾門，將這款車的肌肉感與運動感糅合的非常好。
阿爾法T 653S+則主打無界美學理念，是由奧迪R8主設計師沃爾特·德·席爾瓦親自操刀為其打造的，整體造型有著極高的辨識度和出色的視覺效果。該車也在前臉中採用了X型設計，但主要是透過車頭中央放射擴充套件的四條特徵線來營造，並不是那種咄咄逼人的感覺，但卻擁有滿滿的運動感與未來感。
車身側面明顯且上揚的貫穿式腰線進一步提升了車輛的視覺美感，讓整車更顯乾脆幹練，並且張力十足。
至於Model Y其實不用過多贅述了，整體造型是標準的特斯拉風格，你完全可以把它當做Model 3前臉+Model X車身的集合體，雖然不難看，但看多了Model 3也就沒覺得這款車有太多新意亮點了。
內飾與駕駛輔助配置
國產電動車近兩年進步的可不只有外觀，在內飾的設計、用料與做工上基本都不輸於合資品牌車，甚至表現得更有誠意。
蔚來ES6的內飾設計雖然走的是簡潔風，但科技感和溫馨感都營造的不錯。比如9。8英寸全液晶儀表盤和11。3英寸觸控液晶屏，為車輛增加了不少科技感。
車內用料的檔次感和做工也比較好，整體細節也都處理得不錯。不過比較遺憾的是在ES6 2020款運動版上，包括能增加車內情趣的Nomi小機器人、提升舒適體驗的女王副駕還有真皮座椅等都需要另外花錢選裝。
在駕駛輔助方面，雖然蔚來的NIO pilot的功能豐富強大，但與特斯拉一樣，想要體驗完整功能必須額外付費3。9萬元。如果只用基礎套裝，其駕駛輔助不提供車道保持、交通標誌識別、自動泊車，僅配備360度全景影像和定速巡航。
阿爾法T 653S+的內飾在三款純電動車中最出彩的，從設計感、科技氛圍到用料方面都很讓人驚豔。
阿爾法T最大的亮點就是以20。3英寸4K視網膜大屏+10。1英寸觸控屏+8英寸風擋HUD+12。3英寸全液晶儀表組成的四屏組合，在彰顯極為強烈的科技感的同時，其實用性與操控便利性都非常高，車內以平直線條為主的中控臺佈局也十分清晰。用料與做工就更不用說了，車內採用大量皮質與翻毛材質包裹，輔以鋼琴烤漆面板，很能營造檔次感。
在駕駛輔助方面，阿爾法T 653S+配置最為全面，該車的α-Pilot智慧駕駛系統，除了具備車道保持、交通標示識別、自適應續航、自動泊車等實用功能，還有其他幾款車都不具備的倒車車側預警，對提升車輛安全很有幫助，這些都在27萬多的車價裡，不用另外花錢。
相對而言，Model Y的內飾作為一款30萬級電動車，只能算得上是簡陋。雖然它根據中國消費者的喜好增加了一些實木飾板裝飾，但也掩蓋不了它為降低成本用料寒酸的事實。
其內飾與Model 3一模一樣，沒有儀表盤，所有操作都要透過儀表臺中央的大尺寸中控屏完成。如果說簡陋的設計大部分使用者還能接受，但與售價完全不符的粗糙做工就讓很多人不能忍了。從該車在海外交付開始，就有使用者時不時抱怨接縫處縫隙過大、中控異響等各種問題，隨著該車交付量不斷上升，收到的質量投訴也越來越多。
至於特斯拉配備的Autopilot駕駛輔助系統雖然功能強大，但也是一個付費選裝配置，如果不花費額外的3。2萬元進行升級，只能擁有車道保持、車道偏離預警以及自適應巡航等基礎功能，不支援自動泊車，且車載攝像頭也僅提供倒車影像。
動力與操控
Model Y如此受歡迎，除了品牌光環外，其強悍的動力表現是它吸引使用者的最大亮點之一。雖然名為長續航車型，但它的動力效能相當不俗。
作為一臺前感應、後永磁雙電機四驅車，Model Y本身擁有317kW與545N·m的綜合功率與扭矩輸出，其0-100km/h加速僅需5。1秒。特別是底盤調校方面，該車相對Model 3更是有著明顯進步。當然，能與之同場競技的兩款國產電動車實力也不弱。
顧名思義，ES6 2020款運動版是一款更看重運動效能的電動車。它是前後雙永磁電機四驅配置，擁有320kW的綜合輸出功率與610N·m的峰值扭矩。鑑於它是推薦三車中個頭最大的，能提供5。6秒的零百加速表現，其效能在國產電動車中已算是可圈可點。懸架方面，ES6採用與Model Y相同的前雙叉臂、後多連桿獨立懸架也是更偏向動力性的配置，可以帶來更為細膩操控感受，同時該車還是幾款車型中唯一提供懸架軟硬調校的車型。
阿爾法T 653S+是一款更注重續航與日常實用性的電動車，該車為前置單永磁電機配置，提供320kW與720N·m的最大功率與峰值扭矩，車輛的0-100km/h加速用時為4。6秒，日常使用動力已經足夠。該車的懸掛為前麥弗遜與後多連桿的雙獨立懸掛，這也是同級別SUV的主流配置。值得一提的是，其底盤是由麥格納調校，麥格納作為極狐品牌的股東之一，調校自然格外用心，如果更注重車輛的行駛品質感，那麼其底盤提供的不輸於豪華品牌車的高階感必然讓你滿意。
續航與充電
相信購買電動車的消費者沒有不關心續航的，而Model Y另一個能吸引使用者的原因就是它是目前非國產品牌電動車中，續航最高的純電SUV。國產Model Y搭載LG化學提供的77kW電池組，支援高達594公里的NEDC續航里程，可見它的最佳化做得極好。
雖然蔚來ES6運動版是三款推薦車型中續航最短者，其標配的70kWh寧德時代電池組，能量密度為170kW·h，提供420公里的NEDC續航里程，但作為日常通勤還是夠用的。要指出的是，ES6運動版續航雖有些弱勢，但蔚來卻是目前唯一對私人使用者提供換電服務的汽車品牌，快充和換電雙管齊下，也能解決一定的里程焦慮。
當然，如果想一步到位解決里程焦慮，支援653公里NEDC續航里程的阿爾法T 653S+則是最好的選擇。阿爾法T的高能量電池為韓國SK提供，這也是目前唯一沒爆出過起火的電池品牌。其電池組的最大電量為93。6kW·h，能量密度則高達194Wh/kg，這一續航目前在新能源汽車市場已屬於頂尖級別。
總結
其實根據上面的分析，三款電動車都有不同的亮點與個性。Model Y長續航版最大的問題就是品控不穩定，而且特斯拉最近又把國產Model Y的售價調高了8000元，可以說，特斯拉對自己是相當的自信了，在問題頻發的現在，竟然還能做到如此操作，看來是吃定了中國的消費者容錯的性格了。
蔚來ES6 2020款運動版售價為35。8萬元，雖然它是三車中最貴的，但它本身擁有出眾的運動效能，還有獨有的換電服務體驗，且它是三車中唯一採用全鋁車身的電動SUV，可以說其品質用料還是值得這個價格的。
定價27。69萬元的阿爾法T 653S+則是一款表現均衡的電動車，特別653公里的續航和豐富實用的駕駛輔助功能都是它的加分項，純電汽車當然玩的就是續航，在加上它集合了業界最好的造車工藝以及諸多大牌供應商為其做配套，大師手筆的致美外觀，價效比與品控方面都無可挑剔，完全稱得上是物超所值。
