即使在科技發展如此迅速的今天，我們也很難解決能源再生問題，隨著人類社會的發展，採用“全面電驅動計劃”代替“燃油時間表”顯然更符合自然規律。但“里程焦慮”是每一個選擇電動車消費者面對的老大難，既想節約油費，又想跑得更遠，那麼，混合動力一定是個不錯的選擇。
民族品牌誰來扛起
混合動力的大旗？
在我們一貫的思維裡，會給日系車貼上省油的標籤，本田的i-MMD（本田油電混合系統），的確可以算得上行業翹楚。為什麼油電混合這麼收到大家的歡迎呢？因為優勢明顯！
首先，這個系統非常省油，市區內油耗輕鬆實現5L/100KM以下的油耗；其次，這個系統便利性好、舒適型強，不會受到充電的約束，還可以用電機驅動車輛，相較與燃油發動機，它的靜謐性更好；最後，它還具有純電動車的優勢，油門響應迅速。
那我們國家的油電混合技術，誰才能做呢？可能你會想到吉利、長城、長安等等。而我要告訴你的是，今天帶來超級混動技術的不是它們，而是比亞迪；比亞迪一直打出的口號，新能源汽車引領者，在新能源領域，比亞迪可謂是自主品牌最早開始研發新能源汽車的企業。在2021年1月11日，比亞迪正式推出了DM-i超級混動，以電為主、可油可電，並接連公佈了三款基於DM-i超級混動平臺的新車。
秦PLUS DM-i補貼後預售價：10。78萬—14。78萬元
宋PLUS DM-i補貼後預售價：15。38萬—17。58萬元
唐 DM-i補貼後預售價：19。78萬—22。48萬元
先不談技術，只談價格，價效比著實很高，與同一級別燃油車相比，用同樣的價格買到一臺插電式混動，續航旅程更長，更好的燃油經濟性，養車成本也更低，同時也緩解了續航旅程焦慮和充電焦慮，的確划算。那比亞迪能否扛起新能源大旗？
小孩子才選擇，成年人我全都要！
長久以來，我國乘用車市場雖大，但自主品牌的佔有率卻不及合資品牌。尤其是在傳統燃油車市場，德系、日系、美系車憑藉品牌優勢和豐富的造車經驗，在市場競爭中，就像是擋在自主品牌面前的三座“大山”。
但磨刀不誤砍柴工，想要打破“大山”的堡壘，一定得有一把好的“開山斧”，而這次新推出的DM-i平臺，就是比亞迪的“開山斧”，全新推出的DM-i超級混動車型。
什麼是DM-i超強混合動力？
混動其實是這些年才推出來的新詞，目前汽車市場上所採用的混動大多數還是以油為主要原料，很少用到電，電能只是一個輔助性作用，究竟是為了增加賣點還是為實際考慮，這點我們無從考證。那比亞迪的DM-i超級混動技術呢？
之前比亞迪就推出了DM-p超級混動，強大的效能和確定性，獲得了眾多消費者的關注，這也是其獲得訂單突出了產品力所在。而逐漸成熟的汽車消費市場，消費者開始追捧動力夠用即可，更需要的是節能出眾的車型，那DM-i混合系統正是為了滿足這一部分消費者的合理需求而推出的產品，以滿足不同的市場需求。作為第三代DM產物，這一代系統的命名“i”就代表了intelligent—智慧、節能和高效，與DM-p兩者取向分明又共同協作，動力和經濟性上均有劃分。DM-i超級混動透過高效的用電保證了燃油經濟性，而電的提供又透過它自主研發的刀片電池，強強聯手，讓DM-i成為了超強混動！
要減肥就要做到極致
說起比亞迪在電池和電機技術上造詣，我相信業內應該是有目共睹的。但是我要是說發動機技術強，那就得仔細來嘮一嘮。
傳統燃油發動機的動力效能的提升主要是考發動機配置的升級，例如對於壓縮比、渦輪增壓器、缸內直噴技術的最佳化等等。反觀汽車動力的演變過程，本質上就是發動機上各種技術的升級與最佳化過程。到了油電混合動力的時代，不再像傳統燃油車讓發動機成為主角，它會擁有一個更好得搭檔——電機。
驍雲-插混專用1。5L高效發動機配備雙電機，同時採用比亞迪雙模技術，比亞迪一次性就把發動機的熱效率提升到43。04%，在如今現有的插電式混動車型中是史無前例的。並且，整車控制系統、發動機控制系統、電機控制系統以及電池管理系統也都是比亞迪自主研發，的確比亞迪為了這套混動系統是花費了很多心思的。
DM-i超級混動技術的魅力
將DM-i超級混動放到使用場景下，我們一定會看到的是“4+3”技術，即四大行車模式和三大核心技術。首先，四大行車模式很好理解EV純電動模式、HEV串聯模式、HEV並聯模式和發動機直驅模式，這四大模式覆蓋使用者的全場景使用。
透過EHS電混系統切換至EV模式，顧名思義切換至純電模式，電機能夠直接驅動汽車，進一步增強了NVH。
而在HEV串聯模式下，發動機與發電機相連，帶動發電機進行發電呢，再透過雙電控控制性能，把電能源源不斷地輸出給電機，直接驅動車輛，這樣更好的提高了整車的燃油經濟性，有點增程式發動機的感覺。
EHS電動混合系統，在HEV並聯模式下讓電池在合適的時間段介入，提供電能給電機，與發動機驅動路徑形成並聯模式。採用這個模式，的確可以給到你足夠的動力效能和強大的推背感。
在發動機直驅模式中，車速在某一個點時，整車會只能切換為告訴巡航模式，其降低發動機油耗，在發動機直驅功率有所富裕時，把剩餘能力轉化為電能，在這個模式下更好的提高能量的利用率。
的確再搭配比亞迪引以為豪的刀片電池和驍雲-插混專用1。5L發動機，熱效率的提高，純電續航里程最高可達到120km，既滿足的安全，也有了高強度和靈活性不同的需求點。
結語：
DM-i混合動力系統不僅僅是比亞迪的一項突破，更是一項中國汽車界的重磅技術，同時售價也將與燃油車看齊。這麼看來，的確比亞迪透過自己的研發與製造助力了混動市場，技術革命必將讓市場重新洗牌，也許只有比亞迪這種注重研發和創新的企業，才能更好的在市場上立於不敗之地！堅持兩條腿走路的比亞迪，技術優秀，產品過人，的確會受到世界的認可，也將會給新能源其他領域的車企帶來全新的思考。
最後想知道怎麼提問嗎？
