7月4日，在華為夏季新品釋出會上，AITO品牌推出第二款新車——問界M7，定位為豪華智慧大型電動SUV，售價區間為31。98萬-37。98萬元。
對於自主品牌定價，30萬是一個關鍵節點。如果超過30萬仍能熱銷，則高階就穩了。目前，表現不錯的只有紅旗、蔚來、理想、比亞迪等為數不多的幾個品牌。
而有華為加持的問界M7，一上市就打破天花板。根據官方資料，2小時訂單破2萬，4小時破4萬，並且訂單仍在不斷增長。至此，華為證明了自己的造車實力。
華為涉足汽車，一直想做一個供應商，併成立了BU部門（華為智慧汽車解決方案），但卻遇到“靈魂之辯”，無奈只能自己深度參與，與小康合作推出AITO品牌。
如果說，首款車型問界M5還讓消費者將信將疑，而到了問界M7就己經全面接受了。6月，問界M5銷量7021輛，新增定單10，685輛，而到M7則開始愁產能了。
解碼問界M7產品力，華為絕不是賣情懷
那麼，問界M7為什麼受到追捧？它身上有哪些過人之處？盤點一下這款車的亮點，會發現華為絕不是賣情懷，而是確實有過硬的技術。
作為一款增程式電動車，問界M7搭載的是HUAWEI Drive ONE純電驅增程平臺，內裝專為增程系統打造的1。5T四缸增程器，1升油可發3。13度電。
續航方面，問界M7純電續航里程CLTC標準下200公里以上，透過增程系統加持，CLTC工況續航可達1220公里，百公里油耗低至5。8L。
在效能方面，雙電機四驅系統綜合最大輸出功率330kW，百公里加速4。8秒。還有，全鋁合金底盤、V2L外放電功能、C-NCAP五星安全標準設計（2021版）等亮點加持。
另外，大家最關心的電池安全問題也得到了最佳化，電池組擁有隔熱、主動降溫、防爆等多重防護，還有電池VHR技術，支援實時預警、AI學習和雲-端-服務協同防護。
智慧化方面是華為的強項，問界M7搭載Harmony OS智慧座艙，新增的超級桌面功能，讓手機應用直達問界M7車機，使用者可以透過大屏操作手機應用。
首創的車機多工中心可以快速切換不同應用，在導航、音樂、遊戲等介面之間便捷切換。語音助手小藝擁有智慧四音區精準識別，可見即可說，聽得懂多種常用場景，並且能分辨指令的方位。
另外，問界M7長達5020mm，軸距為2820mm，採用大6座佈局，無論是視覺印象，還是空間表現，都對得起“高階”兩個字。尤其是，業界首個商用的AITO零重力座椅採用零壓感知人體工學設計，打造壓力分佈超均勻的座椅靠背坐墊。
綜合來看，問界M7作為一款中大型SUV，在效能和智慧兩個方面足夠優秀，同時在設計、用料和做工方面，也稱得上“豪華水準”，如果與同價位的高階車，尤其是燃油車相比，就顯得非常厚道，所以上市即熱銷也在情理之中。
華為的品牌力，背後是一個體系在支撐
中國消費者對品牌有著非同一般的執念，而華為恰恰是中國製造中品牌力打造得最成功的，在以手機為代表的電子消費品領域如此，轉戰到汽車領域也是如此。
同樣是與小康汽車合作，之前合作的賽力斯SF5經過了短暫的熱銷後，也很快就涼了，類似的極狐也不溫不火。原因就是華為作為供應商，和華為親自參與，對於消費者是兩個概念，無論從產品上，還是品牌認知上，都差異巨大。
如果主機廠本身品牌力弱，就算採購華為的技術，銷量也很難迅速提升。但是，AITO這個華為與小康汽車聯手打造的品牌，則是由華為全面操刀，小康負責在生產層面進行支援，產品從頭到腳都深深打上了華為的烙印，結果就完全不同了。
從首款車型問界M5的銷量看，今年以來處於穩步上升階段，目前看達到月銷1萬輛這個賽點指日可待。而更高階的問界M7市場反應似乎更好，達到同級競品理想ONE的水平問題不大。
消費者對華為的執念，深層邏輯是對華為體系的認同。首先在技術上，華為是一個研發能力極強的科技企業，又有相對成熟的Harmony系統加持，所自帶流量。其次，華為無論是線下門店，還是線上入口，對消費者的觸達率都非常高。根據官方資料，全國華為門店達600多家，AITO使用者中心數量為122+家，而線上手機時代積累的資源可以完全平移。並且，華為手機的客戶資源完全可以共享。
按照華為汽車業務操盤手餘承東的說法，華為問界系列車型遵循“體驗、質量和品牌”三要素，就是要複製華為高階手機的經驗。目前看，市場反響不錯，已經步入正軌。
華為朋友圈在擴大，比亞迪和奇瑞也要加
對於華為智選模式，很多企業持保留態度，甚至引發了“靈魂之辯”。從汽車企業的角度，這種擔憂不無道理，畢竟手機和電腦被微軟和谷歌控制了命脈，日子確實不好過。但問題是，自己有沒有力量打造一個新平臺？
目前，對於華為智選，主流企業都是持觀望態度，與華為深度合作的廠家，只有北汽、廣汽、長安和小康。而更多的企業選擇採購華為的某一塊業務，比如：HiCar被很多企業匯入，包括很多合資品牌，這可以理解為用華為的流量帶貨。至於系統層面就更少了，就算有合作，也是與自家的共存。當然，作為主機廠，這樣做也無可厚非。
但是，市場終究要做出選擇，雖然仍處於群雄逐鹿階段，但是華為在一些領域的優勢已經開始顯現，比如：Harmony OS智慧座艙、MDC計算平臺等。而AITO品牌算是華為“打了一個樣兒”，其出色的表現也讓華為的朋友圈不斷擴大。
不久前傳出訊息，比亞迪正在與華為聯手打造一個高階純電品牌，名字為“星空”或“星際”，首款車型對標賓士G級，採用非承載式車身，定位高階越野 SUV，2023 年上半年上市，預計售價在 50萬到80 萬元之間。車型將採用華為MDC計算平臺，配備雙鐳射雷達。
另外，奇瑞也傳出要與華為智選車計劃合作，打造高階智慧品牌，該專案代號為E0X，定位高於星途，首款純電B級轎車預計在2023年下半年推出。據悉，奇瑞已規劃了至少5款高階智慧電動車型，其中至少有2款車型參與智選車業務合作，分別是E03和E0Y。
可見，AITO品牌旗下車型的熱銷，讓華為的價值開始顯現，也讓華為智選模式的價值凸顯。一方面有與小康合作的AITO品牌，以及與長安和寧德時代合作的阿維塔品牌當做基本盤，另一方面越來越多的主流品牌開始認可華為智選併合作。隨著朋友圈逐漸壯大，華為在造車這條路上算是真正紮下了根。
