7月1日，據BMW官方訊息，BMW第一款純電動量產車型——BMW i3（i01）正式宣佈停產。截至目前，BMW i3在萊比錫工廠約8年半的生產週期裡曾銷往全球74個國家和地區，共投產了25萬臺。
我還是挺喜歡初代BMW i3，在當時一次見到它的時候，以為是哪個科幻電影出來的概念車呢，沒想到量產就是這個樣子。我們同事Luka就是初代BMW i3的車主，小巧的身形、寬敞的內部空間，作為寶媽的她來說，日常通勤再合適不過了。
當時，BMW i3也被稱作MegaCity車型，通俗來講就是大城市車型，人口在1000萬以上的。具體的時間是在2011年2月，寶馬集團釋出了旗下全新的純電子品牌BMW i，這是寶馬集團繼BMW、MINI和勞斯萊斯之後，第四個自主子品牌。在BMW i品牌釋出不久，BMW陸續釋出了i品牌兩款新車——BMW i3和BMW i8（Project i電動車規劃產品）。
當時就引起了Bimmer們的轟動，特別是BMW i8。最初BMW i8的概念車是2011年7月29日正式釋出的，同年9月BMW就把i8的概念車帶到了法蘭克福車展，一經亮相便驚豔四座。極為科幻的造型，真的就像把熒幕裡的超級跑車直接放到了展廳裡，而且BMW確實把i8概念車提供給了《碟中諜4》。當時，就有不少粉絲給BMW留言“希望量產也一樣科幻”，結果BMW真的近乎一筆沒改的將它量產了。
兩年後，BMW正式釋出了另一款i系列車型，就是我們今天的主角初代i3。當初全新的BMW 7系正在以F01開啟F底盤傳動的新世代，而BMW i3則是以i01開闢了BMW電動化轉型之路。即便是放到現在BMW i3所採用的懸掛、電池、驅動電機還有碳纖維增強塑膠車身，可以說仍是在行業內較為領先的科技水平。2014年11月，BMW i3還被《時代》週刊評選為為2014年25項年度最佳發明，稱其為“令電動車變得動人的汽車”。
我找到了當時《時代》週刊的評語，翻譯出來給大家看看，可能放到現在來看有點“搞笑”，但這畢竟是8年前，BMW首款電動車。《時代》週刊是這樣說的：“現在的電動汽車多數都行駛緩慢、缺乏駕駛樂趣、毫無魅力，或者就是價格昂貴。因此當寶馬集團宣佈進軍電動車時，需要跨越很高的標杆。BMW i3做到了這一點，除了充電3小時可以行駛113-177公里外，其新穎的設計還使司機單踏板駕駛，這可以提高能源效率。”
為了紀念這個關鍵的車型，BMW推出了限量10輛的BMW i3s HomeRun Edition，來為其停產劃上圓滿句號。這10輛限量新車均首次採用BMW個性化定製磨砂漆面——磨砂深灰色和磨砂紅色。值得一提的是，這10輛限量新車的車主還將被邀請前往萊比錫工廠的裝配車間觀看愛車的製造過程，並在工廠直接交付。
作為經典BMW i3的替代車型，全新BMW i3將會以純電中型轎車的形式迴歸，由寶馬在中國瀋陽生產基地的第三個整車工廠裡達工廠生產。我們同事婁Der之前已經參加過全新BMW i3的試駕，並給大家帶來了全面的影片講解，文章如下：《光！我看到了光！》，感興趣的可以跳轉閱讀。華晨寶馬總裁兼執行長戴鶴軒博士曾就BMW i3在裡達工廠下線時表示：“全新BMW i3的投產，成為BMW在瀋陽近20年成功發展的又一重要里程碑。”
據瞭解，寶馬裡達工廠專案總投資達150億元，佔地290萬平方米，新工廠的落成將促使瀋陽生產基地的年產能增至83萬輛。此外，新工廠可實現100%的電動車生產能力。到2023年，寶馬集團將在中國提供約13款純電動車型， 覆蓋目前幾乎所有細分市場。
在我看來初代BMW i3還有BMW i8是突破性的，讓我們在千篇一律中看到了原來純電新能源還可以這個樣子。BMW i3和BMW i8的相繼停產，並不是這兩款車過時了，而是要為未來BMW純電矩陣讓路。到2030年，BMW預計向全球客戶交付電動車的銷量佔比將達到50%，純電動車型銷量達1000萬輛。雖然BMW i8 六年20500輛的產量並不耀眼，但在我心裡它依舊是BMW在純電超跑的一次大膽的嘗試。
