電動車的續航成績，真的需要很長嗎？
今年，個別企業推出了超長續航電動車，蔚來的ET7長續航版以及Aion LX的超長續航車型，理論續航成績都已經突破了1000km。
當然，我說的是理論。
燃油車時代，續航突破1000km的方式有兩種，一種是像普拉多那樣提出雙油箱方案，提升能源攜帶量，直接拉長續航，另一種則是像豐田THS、本田i-MMD一樣，透過技術降低整車百公里能耗，透過節約能源的方式，提升續航成績。
電動車時代從目前來看，站在EV電動車的視角分析，想要提升續航，唯一的方式就是提升能源攜帶量，足夠多的能源才能夠保證足夠長的續航。
簡單來說，就是要提升電池包容量，電池越大，續航一定更長。
Aion LX申報了一款144度電池包的超長續航版本，理論續航成績達到了1008km，透過加大電池包的方式來提升續航，點燃市場熱度。
但理性分析，意義大嗎？三個疑問，以Aion LX為例分析，1000km以上的純電動車都是智商稅。
1、堆電池而來的長續航，成本有多高？
Aion LX的超長續航版本，單單電池包容量就達到了144度電，按照當下的成本分析，只是從寧德時代購買核心電池單元，成本就不低於14萬。
這是一筆巨大的成本，而這個成本必然會轉嫁到消費者頭上。
2、高成本換來的，不是高收益
電動車的續航有個邊際效應，只是單純的做電池的加減法， 會提升電池的工作效率，目前來看Aion LX的電池包質量就已經達到700kg，電池包更重意味著百公里耗電量越高。
目前分析，Aion LX超長續航版本定價大機率將會在30-35萬左右，相比於入門版的Aion LX 520km版本，定價將會貴出10萬左右。
使用者首先需要考慮的是1000km續航的使用價值如何，其次考慮多出的10萬購車預算，到底換來多少的真實續航里程。
3、1000km續航成績，真正能用的是多少。
雖然Aion 表示LX使用了全新的電池技術，降低了自重，工信部也給出了百公里15。8度電百公里的電耗，但目前質疑聲依然不斷。
目前Aion LX百公里電耗，理論上為15。1-16度百公里左右，按照續航不同電耗有所差異，雖然全新Aion LX使用更新的電池，但1008km版本的電池自重就達到700kg，要比此前版本的單電池質量提升了150-200kg左右，電耗提升是必然。
這意味著，實驗室跑出來15。8度電耗，正常使用情況下都會縮水，這是電動車的共性，尤其是冬季天冷情況下。
有資料顯示，百公里電耗13度左右的Aion S，在冬天較為寒冷的天氣下，測試出來了29度的百公里電耗，續航水平直接拉垮。
標定續航602km的Aion S Plus 80版本車型，實際跑出來了227km的續航成績，足以說明Aion LX的1008km版本，水分必然不小。
其實綜合分析，目前一部分企業認為電動車不受歡迎的根本是續航太短，所以比如說Aion LX這樣的車型，就被注入更大體積的電池包，企業試圖透過更大體積的電池包緩解續航壓力。
但帶來的是更高的購車成本，以及見效不夠大的續航提升，雖然賬面續航提升了，但卻給企業後期埋下了問題，畢竟1000km的電動車如果實際續航成績不佳，對企業是一個較大的負擔。
想要緩解使用者續航焦慮的方式有很多，企業大可不必盯著電池包來看，除了電池包之外，想辦法提升充電速度，建設更多的充電樁，研發更多的電池技術才是關鍵。
總而言之一句話，看起來能跑很長的電動車，可能只是企業的一廂情願。
