1月19日，豐田正式宣佈：1月19日之後下定全新蘭德酷路澤的使用者，將會等待大約4年之後才能交付。說實話，對於這類傳統車企來說，如此長的交付週期確實讓人難以理解，畢竟其供應鏈、生產線都相當成熟。
而與之形成鮮明對比的是咱們的國產新勢力車企，比如嵐圖汽車此前曾承諾：1月10日之前下訂，保證春節前提車。一個是老牌勁旅等四年，一個是新勢力車企承諾短時間內提車，效率差距之大令人咋舌。日前嵐圖汽車第1萬輛整車正式下線，從首輛量產車下線到1萬輛整車下線，嵐圖汽車僅用時205天，生產效率更值得表揚。但說到這，咱們也會想到幾個問題，嵐圖汽車造車為何這麼快？作為“後來者”，嵐圖汽車目前躋身新勢力第一梯隊了嗎？
咱們以品牌正式釋出到品牌第1萬輛整車下線的時間作為參考，畢竟這是體現車企造車決心的一個重要節點。從品牌釋出到第1萬輛整車下線，嵐圖汽車用時553天；哪吒汽車表現同樣突出，用時僅573天；理想汽車用時586天，表現也還不錯；威馬汽車用時688天，表現中規中矩；蔚來汽車用時736天；零跑汽車用時787天；去年的“銷冠”小鵬汽車用時1009天，這可能讓大家意想不到。從第1萬輛整車下線的用時來看，嵐圖汽車的造車效率倒是處於第一梯隊，下面咱們再來分析一下上述問題的答案。
從嵐圖汽車造車的效率來看，其目的就是為了踏踏實實的造車，成為一個真正的車企，而非“PPT造車”。而讓嵐圖汽車敢造車的原因之一，或許就是市場導向，畢竟嵐圖品牌釋出時，正值國內新能源車銷量的增長期，市場也給了嵐圖汽車比較強的信心。
其次，造車效率的高低主要取決於供應鏈、生產線，但這也是絕大部分新勢力的痛點，畢竟大家沒有能力和供應商談條件，也沒有強大的資金來建設生產線。但嵐圖汽車卻有些與眾不同，作為新勢力車企，嵐圖汽車受到了寧德時代曾毓群、福耀玻璃曹德旺、博世中國陳玉東等大佬的肯定，這些大佬也都屬於嵐圖朋友圈的人物，更重要的是，這些大佬的企業都扮演著汽車行業供應商的角色。有了供應商做後盾，嵐圖汽車的供應鏈自然也比較穩定。
嵐圖汽車作為“國家隊”成員，背靠東風，嵐圖汽車的生產線也就贏在了起跑線上。依靠東風汽車50多年的造車經驗，以及雄厚的物力、財力，嵐圖汽車也組建了嵐圖4。0數字工廠，相比絕大部分新勢力車企，嵐圖汽車的生產線自然會更成熟，這也是嵐圖汽車的優勢。
對於嵐圖汽車，沒人會懷疑其造車能力，205天下線1萬輛整車也是意料之中的事。但是，嵐圖汽車能否躋身第一梯隊，還得看市場，“投票權”也是掌握在消費者手中。銷量/交付量是反映市場認可度的重要指標，嵐圖汽車自去年8月交付以來，銷量已實現五連漲，去年12月，嵐圖汽車交付量達到3330輛，重新整理了新勢力車企單月交付破3000輛的記錄，並且其累計交付量達6791輛，並且該資料僅由嵐圖FREE一款車型貢獻，所以從銷量來看，嵐圖汽車也算是躋身第一梯隊。
當然，我認為嵐圖汽車的1萬輛只是一個開端，畢竟嵐圖汽車此前已釋出了新車——夢想家，該車未來也能以“純增量”的方式提升嵐圖汽車的交付量。同時，嵐圖汽車的銷售、服務網路也在不斷擴充套件，預計2022年，嵐圖空間將增加到105家，覆蓋48座城市，交付服務中心增至40家，覆蓋40座城市，這也意味著嵐圖汽車將走進更多的地區和城市。從目前嵐圖的增長趨勢、生產效率來看，我認為嵐圖汽車未來可能還會邁上新的臺階。
