為了填補凱美瑞與雷凌之間的產品空白，廣汽豐田去年推出了人稱“小凱美瑞”的凌尚，定位A+級轎車，你也可以把它理解為一輛中高階轎車的入門版車型。
除了擁有凱美瑞2。0L的同款同力，凌尚在駕乘質感、空間等等，是否對得起“小凱美瑞”的盛名？在這火辣的夏天，我們來到三亞試駕了凌尚。
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為何被稱“小凱美瑞”
一輛是中高階轎車，一輛是中高階轎車的入門車型，二者為何會被一起討論？首先在架構、動力這兩個最底層的環節，二者是要有傳承關係的。
凌尚和凱美瑞一樣，都誕生於TNGA架構，在駕駛樂趣、底盤質感上，都向後者靠攏，2。0L發動機是凱美瑞2。0車型的同款，TNGA 2。0L發動機+Direct Shift-CVT變速箱的組合，熟悉豐田的粉絲一定不會陌生了，由於底盤懸架都跟凱美瑞靠近，凌尚的駕控“底子”，就非常有凱美瑞的影子。
另外，在乘坐空間上，凌尚不但接近凱美瑞，甚至還優於部分其他品牌的B級車車型。首先是軸距上，2750mm達到了B級車水準，更為關鍵的是，它擁有980mm的前後座椅間距。誠然，在橫向空間和整體高階感營造上，凌尚和凱美瑞還是有差距的，但充裕的前後空間帶來了超越同級的乘坐舒適性，就算家庭出行，空間都能滿足。
凌尚在配置上向B級車靠攏，也是它被稱為“小凱美瑞”的原因，凌尚全系打造豐田TSS2智行安全套裝，能力上達到準L2級，邏輯上則是安全優先，另外在智慧化上，廣汽豐田的最新主流配置，幾乎無差別應用在凱美瑞和凌尚身上。
又有哪些“個性”
凌尚被稱為“小凱美瑞”，更多是級別上向凱美瑞靠攏，但作為有明確細分市場的車型，凌尚的“個性”更不應被忽視。
在2。0L發動機下，凌尚的駕駛調校更傾向於運動，我們在稍微狹窄的卡丁車賽道試駕凌尚時，它的靈巧表現要更好。同時由於整車質量比凱美瑞2。0L輕了165kg，車身本身也短一些，加上運動座椅等配置，凌尚的可玩性其實更強。尤其是這套2。0L發動機的126kw的功率，比許多品牌的B級車還要高，例如，東風日產天籟的2。0L車型，最大功率只有115kw，上汽通用別克君威1。5T車型的最大功率只有124kw……
另外，凌尚在空間上的實用性，也更有自己的特點，後排腿部空間，比速騰等A+級轎車要更長一些，而尾部傾向於GT的設計，大大提升了後備箱早縱向、深度上的實用性，凌尚是一輛非常能“裝”的A+級轎車。
至於外觀內飾上，凌尚也有自己的特點，前臉甚至比凱美瑞還要犀利一些，高配車型的電子儀表盤，也更具運動感一些。
寫在最後：被低估的價效比
作為一輛A+級車型，雷凌較為突出的產品點，我們認為是空間以及動力，空間上達到B級車水準，而動力也要明顯優於市面上大量A級、A+級車型，甚至不輸部分B級車。
從市場反饋來看，由於凱美瑞和雷凌“過於成功”，凌尚在市場聲量上，確實被自己的隊友壓了一頭，但考慮到凌尚的產品力，以及現階段市場終端的優惠、購置稅減半等住諸多因素，凌尚在13-15萬元的市場區間，實則有著極強的競爭力。
綜上，凌尚的價效比，確實有些被外界低估了，這樣一輛兼顧動力、效能、節油、空間的A+級車，值得進入更多人的“購物車”。
