什麼是Honda？
如果說，“買發動機送車”成為全球對本田汽車的共識，那麼，如何讓更年輕的消費群體，能更快地享受到本田帶來的機械快樂，讓Honda的靈魂發揚光大？
廣汽本田凌派，或許成為了這個問題的解答者。
2013年，凌派正式進入中國以來，作為本田開啟國內緊湊型轎車市場的一把利劍，其在銷量上就備受矚目。這麼多年，廣汽本田在沒有“自家版思域”的前提下，用“凌派”這款A級家轎硬生生在國內最大的細分市場搶佔了一席之地。
這足以見得凌派的含金量。如今，凌派剛剛迎來了中期改款，帶著Honda的精神傳承，也帶來了一輛A級家轎的全能屬性。
全能，是肉眼可見的進步
對於一款家轎來說，“全能”的意義和責任十分重大。
它意味著這輛代步車既要外觀“能打”，又要動力“能跑”，而符合以上要求的家轎，就一定能讓人感受到舒適。
從外觀上來說，它的改變可不僅僅是好看這麼簡單。
新凌派對前臉格柵進行了新的設計，在整體進一步拉大的前提下更改了樣式設計。進氣格柵上半部分原本是蜂窩網狀設計，現在變成了更為精緻的橫向格柵，中間部分則是波瀾起伏式的造型，並且都採用黑色鋼琴漆，顯得更有高階感。
有人戲稱新凌派為“小雅閣”，其實不無道理。
其中央的鍍鉻飾條變成和雅閣類似的等比寬幅設計，同時整個LOGO變得更加誇張，顯得整輛車氣勢十足。對於混合動力車型來說，LOGO周身的藍色，則顯示了它的身份。
其實，這個前臉不僅是更有精緻感的設計，而且還對結構進行了全方面最佳化。比如引擎蓋經過升級，取消了中間的筋線，在機蓋兩側設計了更貼合空氣流動的曲面。霧燈區域也進行了調整，造型更加銳利，前唇也是採用運動化風格設計。這些設計據說可以改善車輛在高速行駛時的異音，最佳化車內NVH效能。空間方面，不得不提到凌派所營造的“超越期待的款待級”後排空間。在2730mm的軸距優勢下，後排膝部空間達到了三拳，頭部空間也有一拳三指左右，而中央地板的凸起幾乎可以忽略。
側面同樣是“小雅閣”的設計，柔暢腰線設計沒有變化，而車頂飾條這種箭頭形的收尾，與其同門師兄雅閣簡直如出一轍，甚至包括車窗裡也升級為全車綠色隔熱玻璃。另外值得一提的是，銳·混動版本和幻夜版都提供的17寸輪轂，更有快速行進的運動感。
與雅閣相同，改款之後的凌派，在顏色上也進行了全新升級。全系新增“格陵蘭白”、“羅曼紫”高質感顏色，而幻夜版前臉還匹配了時下流行的深色鍍鉻格柵的專屬裝飾。
全能，是觸手可及的便捷
事實上，這一代的廣汽本田凌派，在許多細節方面也進行了提升。
以內飾為例，在材質的選擇上就頗為講究。儀表臺裝飾採用了抗指紋功能的珍珠黑飾板，前部還保留了皮革包裹和縫線設計，此外，這次試駕的頂配版本的座椅採用了更考究的包邊，要麼是棕色座椅配黑色包邊，要麼是黑色座椅配淺灰色包邊，這種邊緣勾勒都顯得更加精緻。
另外，中控臺的設計也進行了全新的提升。
取消了之前帶有旋鈕的傳統空調元件設計，而換用了一體式靜電化觸控面板，整個面板具備聲音及振動反饋，如果你擔心這種觸控式面板容易留下指紋，那就有點多餘了，它不僅有防指紋功能，而且還防眩目，同時，新凌派提供了9英寸的中控大屏，額外有一個實體的音響旋鈕，整套組合看上去就足夠的有科技感和精緻感。
有人說，日系車的車機永遠是它的短板。
但事實上，在凌派身上，我們看到了一款日系家轎在車機上的努力和對消費者的誠意，或許它還不能達到自主品牌車機的水準，但至少，我們在它身上能看到觸手可及的便捷。
在凌派上搭載的Honda Connect 3。0系統，是本田最新為中國市場匯入的一項配置。
從硬體上來說，3。0系統採用四核工藝的高通驍龍820Am晶片作為車機主控，因此硬體結構上便支援4G LTE蜂窩網路、802。11ac規範的Wi-Fi熱點、GNSS全球導航衛星系統以及最高八組視覺輔助駕駛系統，可以說這款晶片已經是目前車機系統主流了。
實際體驗上則更能感受到凌派的用心。其加入了一個新的操作介面，擁有導航、QQ音樂、喜馬拉雅FM、語音控制空調和車窗等這些功能。同時能夠提供一個虛擬助手來和駕駛者進行更加自然流暢的語音對話，識別效率應該說在整個合資品牌中都是領先的。
車載智慧科技的提升，確實能提升使用者生活品質和便利性，廣汽本田凌派無論是車機軟硬體還是實際使用效果，都較以往有了跨越式的進步，與一眾主流合資A級車相比，優勢依舊明顯。
全能，是隨叫隨到的動力
回顧本田各個車型的發展歷程，無不都是憑藉突出的動力表現以及卓越的駕駛感受，拉開與競品的差異，來到廣汽本田凌派身上，動力總成依然是它最值得驕傲的地方。
這一代的凌派，也推出了銳·混動和銳·T動，即混動版本和燃油版兩個版本車型。
搭載1。0T發動機的180TURBO車型，最大功率90kW、最大扭矩173N·m，應對1。3噸左右的新凌派完全是遊刃有餘；而1。5L i-MMD混合動力系統，電機96kW、267N·m，扭矩輸出相當於1。5T車型，對於一款1。4噸的家轎來說，完全是效能過剩，並且油耗僅為百公里4L左右。
實際體驗中，180TURBO車型的轉向手感確實有了明顯變化，低速狀態下明顯更加輕盈，甚至一點點力就可以轉動方向盤，這與往常本田車型偏沉穩的轉向手感完全不同。不過將時速提升到60公里/小時以上時，轉向手感會加重一些，中間的虛位會出來，略微轉動方向盤也是不會引起車頭變化，以此中高速行駛時的安心感和穩定感。底盤方面，新凌派銳·混動明顯更加厚實和有質感，懸掛初段可以說相當有韌勁，可以很輕易的化解那些微小的顛簸。
另外，新凌派還升級了Honda Sensing駕駛輔助系統，在原有的L2駕駛輔助基礎上增加了TJA交通擁堵輔助功能，也就是可以在低速下實現跟車和剎停。這意味著新凌派也可以實現0-180公里/小時的全速域自適應巡航，並且轉向舵的操縱也可以由系統來提供支援。實際體驗中除了能夠比較輕鬆的跟車之外，就是轉向輔助系統的穩定感更好，不會時時刻刻都在修正方向，而是能夠以比較穩定的狀態行駛在車道中間。
寫在最後：
在我看來，廣汽本田凌派像是一種夢想，那種夢想叫做既能追求夢想，又能得到現實。
畢竟凌派所針對的人群，不再是那些熱血沸騰的小夥子，而是需要兼顧家庭使用的年輕人。但凌派的含金量就在於，它還包裹著那些年輕人埋藏在內心裡那份固執的夢想，溫柔且有血性。至少當加班至深夜，還能獨自一人在路上，歡快地享受一番短暫且能酣暢淋漓的駕控樂趣。
能讓你追隨夢想，又能承載你對現實的責任，或許，這便是一輛凌派最大的意義。
