2022年以前，我們接到很多親戚朋友、網友的買車諮詢，大多問的是：“我要買個10萬內、15萬內的燃油車，想要動力好點、空間大點，有什麼車型推薦？”
今年，我們接到的諮詢更多的是：“我想買個15萬內、20萬內的新能源車，可充電可加油的混動車最好。”
可見，在全球節能減排的大環境下，在新能源汽車技術的不斷成熟發展下，以及在油價的持續上漲這些因素刺激下，新能源車型被越來越多的人接受和認可。
那麼新能源車型中什麼型別最適合普通大眾，就當下的環境而言那肯定是插電式混動車型最適合。而混動市場，國產品牌的混動技術最具發言權，比如我們今天要聊的奇瑞鯤鵬DHT技術。
6月15日，奇瑞汽車就鯤鵬DHT技術做了一場直播公開課，我們也對鯤鵬DHT技術的優勢有了更為全面的瞭解。
眾所周知，奇瑞一直有“理工技術男”的稱號，在1997年便開始全力研發發動機，比如已經被大眾廣泛認可的鯤鵬動力2。0TGDI發動機。而在電動化時代，奇瑞依然保持著自己“理工技術男”本質，潛心做技術研發。
其實，奇瑞很早就開始開發混合動力系統，至今已經擁有近20年的技術沉澱。2010年奇瑞成立了新能源公司，2021年奇瑞正式啟動了2030奇瑞新能源戰略以及釋出了奇瑞4。0時代全域動力架構。並在不斷的技術研發後，帶來了自研的鯤鵬混合動力專用1。5T超效發動機，配合上雙電機組成的鯤鵬DHT超級混動技術，實現了獨有的超級混動整合。
鯤鵬DHT超級混動擁有3擎3擋9模11速這幾項核心技術，那麼它們到底是什麼意思？有什麼優勢？在實際的車輛使用中又能給消費者帶來什麼樣的體驗呢？今天，我們就以搭載鯤鵬DHT超級混動的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+為例，為大家做個解析。
3擎動力指的是鯤鵬混合動力專用1。5T超效發動機+DHT雙電機的組合。雙電機可單獨也可同時驅動、同時發電，在智慧組合下，能更靈活的應對多元化的用車場景。3擋則是中國品牌唯一的3擋DHT，以3個物理檔位來調整發動機的執行點，再配合雙電機工作，來實現超高效率。
相比一檔60km/h介入發動機和兩檔40km/h介入發動機的混動車型，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的三檔模式讓發動機可以在20km/h的時速就介入驅動，也可以根據低、中、高速的實際駕駛情況切換動力輸出模式，實現了兩驅7s零百加速和510N·m最 輸 扭矩，從而滿足使用者的動力需求，也可以在實際用車場景中帶來更為平順的駕駛體驗。未來，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+還將推出四擎四驅發動機+雙電機+電動後橋的車型，帶來更強的動力，零百加速達到4。9s。
9模則是能全場景覆蓋的9種驅動模式，單電機純電模式、雙電機純電模式、串聯增程模式、發動機直驅模式、並聯驅動模式、駐車充電模式、行車充電模式、單電機制動能量回收、雙電機制動回收。11速是包含起步、中低速、高架、超車、紅燈、擁堵、高速、長途、山道、高速轉向、冰雪/泥濘/沙石等11種駕駛路況下的智慧切換。在9種驅動模式與11速的模擬輔助下，可以更好的適應不同的工況，也能讓車輛燃油經濟性進一步提升。
瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的實際駕駛中，純電續航里程為100公里，這個續航里程可以覆蓋90%使用者的日常使用場景。在純電行駛模式，NEDC工況下能實現1。0L百公里綜合油耗；在虧電情況下，NEDC工況下百公里油耗也僅為5。0L。
除了在硬體技術上帶來更好的用車體驗，在軟體的開發中，奇瑞也針對新能源車的使用情況做出了針對性的設計。比如預約充電功能，白天電價貴，晚上便宜，那使用者可以在手機APP上給瑞虎8 PLUS鯤鵬e+預約晚上充電，來幫助使用者進一步節省用車成本。在預約出行功能中，可以在出行前一小時先預約，這樣車輛可以提前邊充電邊給電池加熱，以此讓車輛在使用時擁有最佳的效能表現，也能透過提前加熱電池來提高電池的使用壽命。此外，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也具備智慧補電功能，來杜絕小電池沒電的情況發生，保證車輛正常啟動，防止電池深度虧電致使容量衰減，延長電池使用壽命；
哆哩君語：
很多人認為，在汽車的發展程序中，最先有的是燃油車、然後是混動。其實早在賓士發明第一輛燃油車前的五年，也就是1981年世界上就有了第一臺可充電的電動車，只不過在眾多客觀因素下燃油車成為了主流。但是在未來，新能源將逐步取代燃油車成為汽車市場的主流和唯一，全球電氣化時代即將到來。
在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上，我們看到了奇瑞領先的新能源技術的展現。而在汽車電動化的程序中，我們看到了國產品牌領先全球的新能源技術實力，也看到了自主創新的力量。未來的汽車市場，國產品牌必將實現彎道超車、引領全球混動市場。
