一、4月19日上午訊息，2021年上海國際車展媒體日首日，特斯拉的展臺上出現一位穿著“剎車失靈”和特斯拉標識T恤的女士進行維權。
網友爆料稱，這名女車主曾於今年3月份在河南鄭州手持喇叭坐在特斯拉體驗中心鄭州福塔店進行維權，並且，該車主已經維權2個月，然而依舊沒任何進展。
據大象新聞此前報道，該車主在2019年購入一輛白色特斯拉，今年2月21日，透過紅綠燈路口的時候發現踩剎車時車子並沒有減速，隨後車子發生了追尾，經醫院診斷，車主的父親輕微腦震盪，而母親身上則出現多處軟組織損傷。
目前，國家會展中心治安派出所工作人員稱，張某某已經在當地派出所接受調查。
微博網友表示：“眾所周知，特斯拉是不會有問題的，如果剎車失靈，那一定是司機操作、路面、天氣、電網問題。”，“又不是第一次失靈”。
網友反諷調侃，是因為在此之前關於特斯拉的維權事件已經出現多次了。
比剎車失靈更可怕的事情同樣發生。
據多家外媒報道，當地時間4月17日晚，在美國得克薩斯州的公路上，一輛特斯拉Model S在行駛期間撞樹並引發火災，而該事故導致車上兩名男子喪生，燒得這輛轎車就剩車架了。
我們要注意的是，據報道美國警方發現，事發時該車輛處於無人駕駛狀態。
在現場，該女士站上特斯拉車頂，情緒十分激動，並做出敲打車頂的行為，喊著“特斯拉剎車失靈”。隨後，兩名保安將該女子提走，現場稍後恢復了秩序。
二、根據車主的微博
先說結論：加速到118。5km/h是油門當剎車踩，踩下踏板未減速是剎車踏板被異物卡住，所有減速動作都是車輛AEB進行的。
下面是推理過程，完全根據車主的描述入手：
1。 車主反覆強調車速60km/h，最終車輛碰撞速度為50km/h，但是在證明剎車失效時引用的全是特斯拉的資料，說明潛意識裡認可出現過118。5km/h的速度。舉個例子，我說你為什麼打我三個巴掌，如果你沒打，你會說放P誰打你了；如果你打了，你會說放P我明明只打了一個。
2。 車主說交警並沒有判超速，所以沒有超速。超速探頭並不是每個路口都有的，車主在路口已經發生了碰撞，警察沒有直接證據不會判的。舉個例子，有些車主在高速上狂飆，但是到了測速點就減速下來，探頭測不出超速的。
3。 車主拒絕特斯拉的第三方機構：中國質量認證中心，稱其沒有資格。然而實際情況是，這是全中國最權威的機構，不去說明心裡有鬼。
4。 車主稱碰撞後1分鐘收到電話是7：17分，與資料不符。實際上，就像車主自己也說的，精神高度緊張，這時候人感受到的時間是變慢的。碰撞的一瞬間腦子裡是空白的，根本不讀秒。感覺一分鐘實際3、5分鐘根本不奇怪。
5。 最後就是硬核的資料計算。車主說200米左右放掉電門車速60km/h，到碰撞50km/h左右，加速度是-0。022g。首先這個加速度不符合物理規律，算上風阻和滾阻最少也要-0。1g。其次如果真的是這個加速度，人體是感受不出來，和車主承認“車輛開始減速並向前滑行”但是“剎車表現有問題”矛盾。車主說“猛踩剎車，上身離開座位”如果踩的是加速踏板，以特斯拉的加速能力，從60km/h加速到118。5km/h，後端加速以0。3g估計，也僅需100多米，符合車主提供的資料。特斯拉鬆開加速踏板到動能回收開始減速，中間有時間差的，並不是瞬時的。如果以一段完整的減速過程來看，26秒43分秒74km/h，27秒45分秒48。5km/h，平均加速度-0。71g，中間收到打方向和ABS的干擾，符合預期，並不是剎車失靈。從車主描述和特斯拉給出的資料來看，車主始終未踩下加速踏板，所有制動行為是車輛AEB的動作，避免誤踩油門導致車毀人亡。
6。 車主認為“車輛訊號系統發生故障”，然而事實是，機器出問題比人出問題的機率小太多。
結論是透過上述資料不能判斷特斯拉剎車失靈，反而是車主前後矛盾，和牛頓運動定律不能相符，肯定是說謊了。動機也不揣測，希望大家吃瓜時也能動動腦子。哦不，我錯了，吃瓜那麼開心，要腦子有什用。。。
三、
今天下午4時30分許
特斯拉負責處理該事故的有關人士告訴中國市場監管報記者：“我們已經把資料郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接，（我們是）透過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。”
同時，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的資料，並作出一份文字說明。
這份文字說明全文如下：
在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2。7秒內，最大制動主缸壓力僅為45。9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92。7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140。7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1。8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5千米每小時。
你認為到底是誰的問題？
