引言：花無重開日，人無再少年……
有人說：沒有哪個男孩最初的夢想會是一套房和一輛車，我覺得這是不對的，因為我最初的夢想就是一輛車。
20多歲上大學的時候，當時完全不知道以後會做什麼，但卻自信畢業後會很快變得很有錢，從小愛車的我將目標鎖定為日產GT-R，心想著也就不到200個W，應該也用不了幾年。
當時對於保時捷Boxster和Cayman這兩款車型（718的前身），我是非常不屑一顧的，畢竟對於那個年紀的男生來說，只有911才勉強算是一輛保時捷。
然而，隨著年紀漸長，收入卻沒有明顯提升，在馬上要接近而立之年時，我卻仍舊沒能如之前想象得那般小有所成，只是在GT-R已然成為泡影之時，我始終不願放棄在30歲前擁有一輛跑車的夢想。
畢竟，跑車是屬於年輕人的。對於絕大部分普通人來說，年紀過了30歲成家立業之後，哪怕有了實力去買跑車，大機率也不會再像當年那般熱血澎湃了。
於是，我把目標調整為了上大學時非常不待見的保時捷718 Boxster，雖然花掉了大部分的積蓄，但感覺也算抓住了青春的尾巴，為這不完美的30歲給出了一個交代。
為何選擇718 Boxster？
其實在決定買718之前，我也物色過很多其它車型。
從三十萬左右的寶馬2系、福特Mustang，到接近五十萬的寶馬Z4，再到選配完裸車接近70萬的保時捷718，其實我自身也猶豫了很多次到底該選誰。
總覺得三十來萬的寶馬2系、福特Mustang這種平民跑車就已經能滿足我的跑車夢，也有一定的可玩性了，何必還要多花一倍的錢買一輛只有2座的718，去增加自己的負擔呢？
實話說，福特Mustang哪怕是2。3T的版本，也有220kW的最大功率，而當時的寶馬2系裸車30萬元就能買到敞篷版本，堪稱價效比最高的2。0T後驅敞篷轎跑（那時豐田86和斯巴魯BRZ都停售了，不然肯定也是選擇之一）。
而且最重要的是，這兩款車型都是4座佈局，雖然後排的空間都很侷促，但整體實用性比起貴不少但卻只有2座的寶馬Z4和保時捷718還是要強不少的。
然而，就在我想要下定寶馬2系敞篷的一輛白外紅內準現車時，一個問題湧上了心頭：我到底需要一輛什麼樣的車？
如果寬泛得來說，這幾款車都能算是跑車了，不過總覺得會有遺憾。
畢竟這其中就只有718採用的是中置後驅佈局，發動機是水平對置的，變速箱是PDK的，雖然只是保時捷的入門級產品，但作為跑車來看，718顯然要更純粹些，也更接近GT-R一些，甚至在某些方面比GT-R還要更像跑車……
而且在看完這些車型後，女朋友的一句話也讓我留下了很深的印象：看了保時捷之後，感覺之前那些都不想再看第二遍了……
所以，最後還是選擇了718，當然肯定不止是因為女朋友這句話哈。
考慮到敞篷的Boxster和硬頂的Cayman只有2萬元的差價，在我眼裡顯然選718 Boxster更划算。
不完美的718
經歷了半年的等車期，我終於在3月底提到了車。
到現在為止已經用車4個多月，先來說幾個最直觀的感受，第一點就是開著並不舒服。
由於車身姿態很低，門檻又比較寬，上、下車都比較費勁；14向的電動座椅帶腿託和腰脫的調節，包裹性還不錯，但找到一個舒服的姿勢還是比較難的，長時間駕駛也容易累；最突出的一點不適則是減震，718標配了可調節軟硬的可變懸架，但即便調節為軟，懸架對路面資訊的反饋也相當直接，細碎顛簸還好說，應對較大幅度的顛簸則幾乎是災難級的，一般車型還能以50km/h的速度駛過的“補丁”路面，我只敢跑20km/h；噪音同樣是不可忽視的一個問題，由於是軟頂敞篷，時速來到60km/h以上時，風噪會變得非常明顯，再加上背後發動機傳來的聲浪，音樂要開到更大才能壓住（是那種靜止時會覺得響的音量）。
至於第二個直觀感受，則是沒有想象中的高階。畢竟718是2016年換代的車型，距今已經6年沒有進行大的更新了，甚至相比再之前的Boxster和Cayman也沒有太大變化，因此內飾感覺多少有幾分落伍，實體按鍵很多，嵌入式的中控屏尺寸也不大。即便選了波爾多紅真皮內飾，相比現今的Macan、Panamera等車型的同色內飾，在“內在美”上還是要遜色不少；而且由於阿克曼角的存在，718低速打方向時會有異響，在低速剎車時也同樣會有尖銳的異響出現，難免令人覺得不太高階。
不過好在，前段時間鬧得沸沸揚揚的“保時捷減配電動轉向柱”事件，並沒有發生在我的車上。
只是，雖然開著並不舒服，直觀感受也不夠高階，但我從未後悔，因為回到前面講到的問題，我需要的是一輛跑車，是一輛能給我帶來樂趣的車，而不是讓我開著舒服的豪華車。
因此當關注點來到駕駛層面，局面就變得豁然開朗了：從點火時身後發出的渾厚的聲浪，到掛入D擋的機械質感，再到全油門起步時十分明顯的推背感，轉速迅速飆升時的激動，以及迅捷到難以察覺的換擋速度……雖然這只是一臺百公里加速為5。6s的入門級保時捷跑車，與21款標續後驅版特斯拉Model 3的成績相同，但充滿機械質感的718的加速，顯然跟電動車是完全不同的感受。
而且，718真正的強項並不是加速，操控才是。
由於發動機採用了中置佈局，駕駛718轉向時幾乎很難感受到車頭的存在，路面資訊的反饋也相當清晰，在劈彎時會給你更多的自信，而且這種感覺會刺激著你不斷地想要去一步步踩深油門，去更深入得去摸索它的極限，但至少到目前為止，我覺得自己距離718操控的極限還有很遠，或許只有在賽道上才能展現其真正的實力。
對了，據說718在小賽道的圈速可不見得會比911弱呢。
其實與其說718是一輛車，我覺得稱其“能開上馬路的卡丁車”更適合，哪怕很多人說718已經是向舒適性做了很多妥協的車型，但其作為一個“大玩具”的屬性，顯然是要遠遠高於其作為一款交通工具的屬性的。
雖然它不是GT-R，也不是我最初所想的完美的模樣，但卻是當下的我給自己30歲最好的答案。
點
滴
小結
回到開頭的那句話，我覺得並不是說沒有哪個男孩最初的夢想會是一套房和一輛車，真正遺憾的，是你的房不是你想要的房，你的車不是你想要的車，你身邊的人……
換車之後，只覺得王小波說的那段話太有感觸了：我來這世界，不是為了繁衍後代。而是來看，花怎麼開，水怎麼流，太陽怎麼升起，夕陽何時落下。經歷有趣的事，遇見難忘的人。
在自己的能力範圍內，去儘早得享受生活，似乎才是有意義的人生。
畢竟，花有重開日，人無再少年……
