Fisker會成為位元斯拉更大的顛覆者嗎？
亨裡克·菲斯克（Henrik Fisker），可能並沒有在菲斯克汽車公司（Fisker Automotive）上首次製造汽車，儘管最初的菲斯克·卡瑪（Fisker Karma）仍然沿用Karma Revero，但現在預計他將與2016年成立的菲斯克公司做得更好。
起初，菲斯克希望這家新公司專注於設計和概念車。但是在2020年，他重新構想了公司的商業模式。宣佈Fisker Inc。將在2022年開始生產其首款車型Ocean SUV，起價會是37，500美元，而且不止會生產這一款車型。
目前這家公司正在用輕資產的業務模型在執行，這意味著，它全部用外包來完成汽車製造。用亨裡克·菲斯克（Henrik Fisker）的話說，
如果我是建築師，是否需要自己動手砌磚？不！但是我需要磚塊才能在正確的位置把它聚在一起。我們不想成為一家垂直整合的汽車公司，我們也不會自己做製造業。對於任何一家電動汽車初創公司來說，新建一家工廠都是愚蠢的決定。
Oean這款車型將由麥格納（Magna）在定製純電動平臺上建造。這種代工方式將使Fisker更具靈活性，可以更快地適應不斷變化的市場狀況。
麥格納的執行長Swami Kotagiri這樣判斷：我們等不及5-10年的正常汽車製造週期。對於電動汽車來說，需要的是完全顛覆的方式。
菲斯克這樣的方式，會是對傳統汽車商業模式的更大破壞者嗎？特斯拉已經推動了整個汽車行業的新發展，它迫使老牌汽車製造商試圖跟上電動汽車研發的步伐，從而顯示出新勢力造車的侷限性。龐大的汽車製造企業，無法快速實行變革，所以，Fisker的靈活商業模式可能是當下它最大的優勢。
雖然，Fisker和特斯拉的產品具有很大的相似性，但是特斯拉仍然是像傳統的汽車製造商一樣，大建生產工廠，特斯拉幾乎沒有任何業務的外包合作。
特斯拉是這樣的一家企業，他們有很強的創造力，他們有著領先的技術，他們正在努力使優質的產品變得更好。但是，特斯拉還是不能被稱為汽車製造行業的破壞者，或許，它永遠無法徹底改變汽車行業的發展模式。
底特律的老牌汽車製造商們，的確是受到了新進入者的干擾，這些新進入者最初提供的是價格更便宜、質量較低、但是令人非常滿意的汽車產品。消費者們用自己的錢投票，所以這些顛覆者慢慢的提高了產品的質量，而老牌企業最終仍然是趕不上它們的創新能力。
這就是Fisker最接近真正破壞者的地方：它不想像傳統的汽車製造商一樣，它與特斯拉也完全不同，它的第一批新車的價格昂貴，並且或許能成為昂貴的奢侈品。
據悉，Fisker已經開始計劃在Ocean之後推出第二款更便宜的新車，有趣的是，它不會和麥格納一起開發，而是與蘋果的供應商富士康一起共同開發。
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