過去多年時間裡，別克GL8都是商務MPV領域的扛把子；還有賓士V級、豐田埃爾法以及它的精裝版“雷爾法”，也是熱門之選，但咱們的華系車卻沒有一臺真正能去和這些車型抗衡的MPV。
不過從今年5月開始，或許這一局面就將有所改變，全球首款電動MPV，同時也是面向高階豪華MPV市場的嵐圖夢想家，於5月7日這天正式上市。
定價36。9~63。9萬的嵐圖夢想家，在價格這塊確實是目前國產量產MPV的天花板。但眾所周知，空有高的定價而沒有實力，肯定是行不通的；更何況嵐圖夢想家未來的競爭對手，可是別克GL8、豐田賽那、賓士V260，甚至還有豐田埃爾法這樣的明星座駕。
那麼問題也來了，在這場高階陣營的叫板中，夢想家是否挑得起大梁呢？咱們不妨來淺析一二。
一眾豪強的壓迫下，嵐圖夢想家何以立足？
（豐田埃爾法）
可以看出，無論是價格相對更低一些的GL8，還是豪華調性更出眾的V級、埃爾法，它們都不是什麼善茬。而初出茅廬的夢想家，本身在市場影響力這塊就佔據一定的下風，那它又靠什麼去立足呢？
（嵐圖夢想家）
在我分析了幾款車的配置後發現，其實夢想家這次想贏或者是和外資高階MPV平起平坐的決心，應該是不小的。比如，這當中價格很高昂的埃爾法、“雷爾法”，它們都沒有配備空氣懸架，而夢想家，在底盤方面則是給到了具有魔毯功能的空氣懸架+CDC減震。要知道，這兩項配置通常都只會出現在百萬級豪車身上。
（GL8 艾維亞4座版）
此外，夢想家在上市之際還同步推出了4座定製版，很明顯，這是打算去和GL8的艾維亞4座版正面硬剛。而在小編對比了兩車後發現，4座版的夢想家誠意可比4座版GL8高出了不少。
（夢想家 4座定製版）
例如，兩款4座版的後排座椅都遵循的最高規格，但夢想家還多出了隱藏式升降電視、駕乘艙隔斷和車載冰箱等配置，無論用車體驗還是後排乘坐空間的私密性，夢想家無疑都做得更好。
夢想家的商務調效能和熱門高階MPV抗衡嗎？
（賓士V級）
（嵐圖夢想家）
對於考慮高階MPV的大部分使用者來說，這款車更多的用途都是商務需求，所以像V級、埃爾法這些座駕，大家的外觀都設計得比較正式或端莊。當然，夢想家四平八穩的外觀與經典的商務MPV輪廓線條，亦是帶來了很不錯的商務儀式感。
在最近很火的音綜節目《聲生不息》中，夢想家還代替港星們很喜歡的埃爾法，成為了藝人接待專用車。與此同時，新車預售48小時訂單就超過3千，從這些細節咱們也能發現，夢想家的商務調性已得到了不少人的認可。
其次，夢想家的車身尺寸為5315*1980*1810mm、軸距也有3200mm，相比標軸版V級而言，它的三圍都不會遜色。在該尺寸下，夢想家日常乘坐七人去往異地出差，除了老闆的乘坐舒適性不打折扣外，第三排乘坐人員的空間與大家的隨行物品，也能得到妥善安置。
夢想家標榜自己是“新物種”，新在哪？
嵐圖在夢想家上市前，就曾標榜自己是MPV新物種，那此話又怎講呢？個人認為，或許就得從它的定位、全新動力總成，以及諸多自身產品點聊起了。
先說定位吧，夢想家給自己的定位是“電動豪華旗艦MPV”，在過去我想大家應該都沒聽過。因為在高階MPV領域中，還沒有誰開始向電動領域試水，夢想家的純電/增程雙電動模式，也是這塊市場的獨一份子。
包括夢想家的嵐海動力在同級競品中的優勢，我想也是不小的。比如它的純電版車型，最大功率為320kW、最大扭矩也有620N·m，完成零百加速僅需5。9秒，這不就告別了油車光吼不走的缺點嗎？
還有一直令廠商較為頭疼的MPV安全性問題，夢想家也通過了對車身結構的加強，實現了C-NCAP、C-IASI雙五星安全。且在L2+級智慧輔助駕駛和高通8155旗艦級晶片的加持下，夢想家的智慧表現也拉高了MPV車型的平均水準。
編輯總結：
嚴格來說，嵐圖夢想家的上市也算是吹響了國產MPV進軍豪華陣營的號角。透過對夢想家及它的競品分析來看，論誠意和產品的紮實程度，夢想家已然有著真正叫板別克GL8艾維亞版本、賓士V級、豐田埃爾法的實力。
但目前，我覺得夢想家更需要做的就是，讓更多人認識到它。小編個人也希望，夢想家在日後的市場競爭中，能給後續躍躍欲試的華系高階MPV開個好頭，讓那些加價賣車的行為真正成為絕唱。
