全電革新的e-POWER

總編 | 鍾昆

作者 | Rodney

編輯 | 陳抒豪

來自汽車葫蘆圈的報道

作為一名“偽軍迷”，我一直覺得水面艦艇的“全電推進”，要比電動汽車的“純電驅動”在名稱上更具科幻感。

只是他們之間確實有差異，無法用同一個名字命名，畢竟純電車是電池充電後再驅動電機前行，而全電推進的意思是船上的蒸汽機或者燃氣機不參與傳動，只用於發電，然後透過艦船綜合電力系統，用電力推進船體以及滿足艦艇上各項功能需求。

直到“軒逸·電驅版 e-POWER”的出現，“全電推進”這個概念才算在汽車身上得到了最貼切的體現。

全電推進的e-POWER

想要正確理解“軒逸·電驅版 e-POWER”的動力系統優勢。可以參考前段時間剛剛下水的我國003號“福建艦”航母。即便沒有采用最新的核動力，但依然配載了先進的電磁彈射系統。

之所以一艘非核動力的航空母艦，能夠具備全球唯二的艦載機電磁彈射能力，不僅僅因為我國的科技實力，還因為003採用了“艦船綜合電力管理系統”。

這套系統，是將傳統船舶相互獨立的機械推進和電力系統以電能的形式合二為一，透過中央網路，為船舶推進、通訊導航、特種作業和日用裝置等提供電能，實現全船能源綜合運用。

通俗來說，就是先把艦船上所有的機械能都用來發電，然後匯於電網，再透過相應技術把電能精確地分配給船舶的其它系統。

e-POWER的本質其實也是這樣的，車用內燃機的功能被徹底翻轉，不再參與車輛的傳動。而是專心給車輛所配載的一塊高效充放（充電/放電）的電池供電，爾後電池驅動電機，電機驅動車輛前進。這可以稱為e-POWER的“全車綜合電力管理系統”。

如果你非要問為什麼要搞得這麼複雜，發動機變速箱不直接能解決問題麼？為何還要增加電池和電機系統呢？這當然不是化簡為繁的問題，整體好處麼，可以參考003號航母。具體的優點有很多，總結起來就是軒逸·電驅版 e-POWER的四個字：快順靜省。

快順靜省的e-POWER

先不論能源形勢，但就驅動形式而言，電驅似乎已經成為當下汽車技術發展的總趨勢。

相比於發動機和變速箱組合而成的驅動方式，電驅的優勢在於：響應快速，扭矩大。反應到車輛控制上，就是提速快，動力充沛。這是軒逸·電驅版 e-POWER之“快”的先決條件。

由於去掉了傳統的汽車變速機構，以電機直驅的方式驅動車輛，讓軒逸·電驅版 e-POWER具備了純粹的電動車駕駛感。

e-POWER的電動機最大功率100kW/136Ps，與海外日產聆風（LEAF）技術同源，可以進行1/10000秒的精確控制，驅動效率達到96%。

儘管最大輸出功率上只和1。6L的發動機相當，但300N·m啟動即巔峰的扭矩，非普通自動變速箱，或者雙離合，又或者CVT可比擬，瞬間爆發的動力推背感，能夠很直觀地感受到電車的操控要義。

同樣，軒逸·電驅版的純電驅動形式奠定了駕駛平順性的基礎。“順”的奧秘就在電池上，軒逸·電驅版的電池容量雖然只有2kWh，但充放電功率卻是普通純電車型的15倍。

據瞭解，電池採用“淺充淺放”的策略，確保了起步及急加速工況下，充足的供電，駕駛腳感無遲滯和頓挫，而且有效延長了電池的使用壽命。

如果電池是順的基礎，那麼e-POWER技術的“靜”則靜於內燃機。之所以叫內燃機，而不是發動機，是因為這臺汽油機不直接參與汽車傳動，而是將全部精力集中在如何高效運轉、最大程度發電上。

內燃機從始至終處於最佳工況，自然在噪聲與振動上大大降低，行駛舒適性的提升不言而喻。捎帶的好處是，內燃機始終工作在最佳工況，不再需要適應複雜的工況，可靠性和穩定性也大幅提高。

“省”字要從e-POWER的角度去展開，是有些複雜的。並非其不好理解，而是e-POWER的設計方式，系統原理，所帶來的“省”是全方位的。從省心的角度看，內燃機發電，電機驅動的形式，就是沒有里程焦慮，不用擔心剩餘行駛公里數，不用操心下一站究竟有幾個閒置充電樁。

從省錢、省事的角度看，軒逸·電驅版的油耗經濟性有目共睹。加一箱油，兩個城市之間穿行，高速跑八九百公里是小意思（軒逸·電驅版e-POWER綜合油耗4。1L/100km，油箱容積41L，實測高速百公里油耗在4。3L～4。8L之間），在油價高企的今日，每一腳油門下去，沒有肉痛之感，夏日裡更是空調隨意，清涼相伴。

此外，和純燃油版車型相比，軒逸·電驅版的保養次數減半，故障率進一步降低，整車可靠性增加，省去了跑保養，維修的麻煩，提升了用車體驗。

從省時的角度看，迅捷響應的提速，沒有充電的等待，減少保養的奔波，加油次數的消減……所有的一點一滴，最終匯成了時間的節約，這是駕駛e-POWER車型一天能夠有“25小時”的來源。在講究效率的當下，這意味著在工作上可以快人一步，生活裡能有更多的時間陪伴家人。